门/画/照片:了解次帝原创杨艺范
【了解茶叶原装产品】对于福特来说,Mustang Mach-E是近年来最重要的产品之一。
自2019年洛杉矶车展发布以来,这名外媒眼中的“特斯拉Model Y最强对手”便吊足了无数人的胃口。今年4月上海车展前夕,国产Mustang Mach-E宣布正式上市,官方指导价为26.50万-37.99万元。而今,国产Mustang Mach-E也终于在国内迎来了首次动态试驾。话不多说,赶紧来一睹为快!需要说明的是,此次我们试驾的车型仍然为工程样车,并非最终量产状态,这意味着在年底正式交付前,新车还会进行一些细节上的调整与优化。试驾车型的具体配置为长续航后驱版(售价30.99万元),顶配的GT版(售价37.99万元)厂家这次仅仅安排了试乘。
颜值能打,不负“Mustang”之名
车身线条充满肌肉感
经典的鲨鱼鼻前脸
三柱式日行灯是车头的点睛之笔
下包围两侧的通风口并不仅仅是装饰
头顶“Mustang”的光环,尽管如今缺少了V8的轰鸣,但从外表来看,Mustang Mach-E从家族传奇跑车那里汲取的设计灵感,可谓无一不充满了对这位前辈的致敬。修长的前舱盖,大倾角A柱,溜背造型,视觉效果用一个词形容就是:精神!
GT版车型前车门上印有专属的徽章
GT版车型采用20英寸轮辋,造型更加复杂
长续航后驱版采用19英寸轮辋
值得一提的是,和海外版车型相比,国产Mustang Mach-E全系均采用了GT版外观,更有利于迎合年轻消费者审美。此外,真正的GT版车型的前车门下缘还饰有专属的“GT”徽章,轮辋造型更加复杂别致,且制动卡钳也采用独有的红色涂装。
溜背造型和较短的前后悬是侧面最为明显的特征
充满力量感的肩线
三柱式尾灯几乎照搬了Mustang跑车上的设计,并集成了流水式转向灯
国产Mustang Mach-E的长宽高分别为4739/1881/1621(1613)毫米,轴距为2984毫米。作为参考,国产特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624毫米,轴距为2890毫米。不难发现,Mustang Mach-E拥有更高的轴长比(轴距占车长的比例),前后悬更短,如此一来也有效拉低了整个侧面的视觉重心,增强低趴感。
车门需要通过按压黑色小按钮开启
真正的车顶位于溜背曲线之上
当携带钥匙走近,“马标”会自动发光,提升仪式感
事实上,Mustang Mach-E的外观设计还隐藏着不少“彩蛋”。除了需要按压才能开启的隐藏式门把手之外,整车的溜背曲线上方其实才是真正的车顶。自然,这极大避免了因追求造型而牺牲了空间上的实用性——谁说酷和实用就不能兼得?
内饰用料环保,车机系统流畅
内饰风格兼备了传统燃油车和新势力的影子
三辐平底式方向盘握感饱满粗壮
全液晶仪表显示的信息非常直观,并不以界面花哨取胜
门把手的设计非常别出心裁
和锋芒毕露的外观形成鲜明对比的是,国产Mustang Mach-E的内饰显得收敛了许多。整体来看,其基本延续了海外版车型的整体设计,简洁而不乏层次感。第一眼望去,一块15.5英寸竖向中控大屏和一块10.2英寸全液晶仪表几乎构成了车内的大部分科技交互要素。与此同时,中控屏底部保留的物理旋钮和换挡机构周围的实体按键,共同提升了操作便利性。
SYNC+2.0智行互联系统
实体按键全部都与安全性相关,分别为自动泊车按键、双闪开关、电子手刹
车机采用福特和百度共同开发的新一代SYNC+2.0智行互联系统,涵盖地图导航、影音娱乐、生活服务、小额免密支付等功能。从实际体验来看,这块屏幕的显示细腻度、功能丰富度、操作流畅度都无可挑剔,语音识别准确率也很高,交互逻辑简单易上手。
座椅、扶手箱等区域都采用了合成皮材质包覆
为了尽可能地追求环保,Mustang Mach-E的座椅、仪表板、门板等区域均未采用真皮材质,而是以合成皮来进行包覆。从使用角度讲,这种材质可以提供接近真皮的触感,但更加耐磨、抗皱、易打理。同样,B&O音响系统的扬声器罩表面也以纺织布料来进行覆盖,视觉效果与某些可再生材料非常接近,符合可持续发展理念,但看起来一点都不掉档次。
巨大的全景天幕
扶手箱采用悬浮式设计
中央通道下方提供了额外的储物空间
在空间营造方面,Mustang Mach-E的车内有两点令人印象深刻。首先,就是乘客头顶的全景天幕,它从前至后贯穿整个车顶,为车内带来了极强的通透感,且自带隔热功能。其次,中央扶手箱采用了悬浮式设计,再加上采用镂空设计的中央通道,自上而下加强了空间立体感的营造。
后排空间表现良好,配置满足基本使用
第一排空间展示
作为一台轴距接近3米的SUV,Mustang Mach-E的乘坐空间当然值得期待。身高1.75米的体验者来到前排,将主驾座椅调整至正常驾驶坐姿,头部空间剩余一拳。
第二排空间展示
此时来到第二排,腿部空间剩余超过两拳,头部空间剩余一拳,整体比较充裕。正如前面提到的,溜背造型并未对Mustang Mach-E的后排乘客头部空间造成明显侵占。但从纵向空间来看,其后排腿部空间并不足以让某些过分追求舒适的人实现“葛优躺”。
第二排配置展示
在后排配置上,整车提供了第二排空调出风口、Type-C/USB双充电接口,可以满足日常基本使用。
悬架支撑性佳,富有驾驶乐趣
国产Mustang Mach-E提供了5款配置,分别为标准续航后驱版、长续航后驱SE版、长续航后驱版、长续航四驱版和GT版。此次试驾的长续航后驱版搭载一台永磁同步电机,最大功率224千瓦,峰值扭矩430牛·米。至于GT版的最大功率和峰值扭矩更是达到359千瓦和860牛·米,0-100公里/小时加速时间仅需3.65秒。
一脚“电门”下去,眨眼之间便来到了第一个弯道,电动车加速响应快、提速跟脚的特点自不必多说。而伴随着方向盘转向角度的增大,Mustang Mach-E的车头会听话地指向弯心,展现出较佳的循迹性。车尾的动作同样干脆利落——如果不是这套固特异Eagle Touring系列轮胎的抓地力拖了些后腿,那么在下一个弯道你甚至还会有勇气去挑战更快的过弯极限。
三种驾驶模式分别为“细语”、“入胜”与“不羁”
不同于许多车型采取舒适、标准、运动这样的方式来给不同的驾驶模式命名,在Mustang Mach-E上面,这三种驾驶模式对应的名称分别为“细语”、“入胜”与“不羁”,具备浓郁的中国风元素。其中,在后两种模式下,车辆还可模拟发动机音效,进一步提升驾驶激情。在不同驾驶模式下,车辆的仪表盘显示界面同样会有所不同。
简单的场地试驾下来,可以明显感受到Mustang Mach-E在营造驾驶乐趣上的不遗余力。尤其在“不羁”模式下,阻尼沉重但不失精准的转向表现,高度过弯时悬架对车辆的有力支撑,面对连续重心转移车身灵活自如的淡然姿态,如果不是缺少了内燃机的轰鸣以及加速时那种拳拳到肉的撞击感,你大概率会以为自己驾驶着一辆燃油跑车在飞驰。不过在此我也想给工程师提一个小小的建议,既然有了模拟声浪这个功能,那么为何不能让它来得更早一些呢?
在GT版车型的试乘环节,Mustang Mach-E丝毫不吝于展现自己运动的一面——无论你坐在前排还是后排,即使行驶在铺装路面,肉眼难以察觉的大小起伏都会被Mustang Mach-E那坚硬的悬架捕获,并通过座椅灵敏地传递给乘客,保留了尽可能多的路感。作为一个年轻人,我个人当然十分喜欢这种“热血”的调校风格,但假如你已成家,开着Mustang Mach-E带着一家人出行,那么等待你的却很有可能是后排老婆孩子的抱怨。
当车辆周围出现蓝色气泡,代表BlueCruise功能已激活
国产Mustang Mach-E在自动辅助驾驶系统上的策略并不激进。通过选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包,基于BlueCruise主动驾驶辅助功能,Mustang Mach-E可以在国内高速公路及城市快速路的特定路段实现主动辅助驾驶,目前这套系统在国内可支持的道路里程长度大约为4万公里。而诸如打转向灯自动变道等功能,这套系统目前还不支持,但未来有望通过OTA升级获得。尽管体验并不前卫,但在安全问题上,传统车企似乎向来都要比造车新势力们更加谨慎一些,这当然无可指摘。
总结
国产Mustang Mach-E在今年4月上市时,曾被坊间认为给出了一个很有诚意的价格。而福特也在前不久表示,Mustang Mach-E未来在中国市场将采取直营模式销售,而非传统4S店模式。显然,在正式交付前,福特正在为Mustang Mach-E的“铺货”之路不断增加新的砝码,其在中国市场的电气化决心也由此可见一斑。
说回Mustang Mach-E本身,高回头率、延续家族DNA的外观,趋于燃油车的原始的驾驶乐趣,无疑是我个人认为它相比竞争对手最为突出的两个地方。面对如日中天的特斯拉Model Y,等待Mustang Mach-E的当然是一场硬仗。而看起来,它已经做好了准备。