2006年，马来西亚宝腾集团与青年汽车合作推出了“软化车”品牌，但此后由于经营不善，“软化车”成立不到10年就已经“学归”。
宝腾集团在中国的第一次淘金之旅就这么不愉快地结束了。
奈何赚钱的心不死啊，虽然“莲花汽车”没了，但伦家还有LOTUS CAR（正牌莲花）呀。是的，那些曾经购买了“莲花汽车”的盆友们，不要伤心不要哭泣，你们买到的确实是假莲花。
不要问我宝腾是个什么鬼
厉害了Word宝腾，伦家可是大马最大的两家汽车制造商之一，另外一家汽车制造商的名字叫北鹿大，实际上马来西亚也就两家汽车制造商……
北鹿大是马来西亚与日本大发合资成立的一个品牌，日本大发这家厂商以制造小型汽车著名，因此北鹿大也主攻廉价的小型车市场。北鹿大在马来西亚的销量也非常厉害，地位相当于国内的“神车”五菱。
宝腾的定位则相对高一点，相当于国内的“高端品牌”红旗（至少我认为红旗是高端品牌，哈哈）吧。然而，人家宝腾的销量可不是红旗能够媲美的，虽然销量比不上定位低端的北鹿大，但是超过15%的市占率也不是跟你闹着玩的。
宝腾毕竟是一家有背景的汽车制造商，人家可是有总理罩着的。
话说在1983年的时候，在时任总理达图·马哈蒂尔·宾·穆罕默德（真是个凑字数的好名字）的主持下，由马来西亚重工业社和日本三菱集团属下的三菱汽车及三菱商事组成的合资公司，主要生产一些以三菱在售车型为基础的换壳车。
1996年的时候，宝腾收购了英国LOTUS（路特斯集团）国际公司；后来，宝腾又收购了一个名为“底特律设计中心”的部门，这使得宝腾从此具备了独立完成从轿车开发到生产的能力。
“莲花汽车”其实是假莲花
“莲花汽车”和LOTUS品牌并没有太多关系，说白了“莲花汽车”只是宝腾子公司之一的Lotus Engineering（英国莲花汽车科技工程公司）和青年汽车联手打造的假莲花。
2008年，“莲花汽车”推出了首款车型——莲花竞速，虽然这货的技术平台来自Lotus Engineering，但是它的原型并非LOTUS CAR旗下的车型，而是宝腾汽车的GEN-2车型。
GEN-2车型完全是由Lotus Engineering全程开发、调校的产品，和LOTUS CAR半毛钱关系也没有，如果非要有，那只能是它们拥有同一个爸爸了——同属宝腾集团。“莲花汽车”旗下的车型就更无需多言了，和LOTUS CAR更是八竿子打不着。
随后，“莲花汽车”还推出了莲花L3系列、莲花L3 GT以及莲花L5系列、莲花L5 Sportback、莲花L5 GT等车型，全面吹响进攻中国汽车市场的号角。
在2012北京车展上，“莲花汽车”还发布了首款SUV莲花T5和一款轿车莲花L6 sportback，但这两款车型最终夭折并未顺利量产。
宝腾进入中国不到十年就倒闭了
2015年，“莲花汽车”突然宣布停产，如果从2006年“莲花汽车”成立开始算起，这家汽车厂商存续的时间还不到十年，宝腾集团在国内的第一次合资最终以惨淡的结果而收场。
工人都走光了，未完工的车辆只能默默地吃灰尘
实际上，“莲花汽车”萧山生产基地于2014年4月份就已经停工，截至2015年时生产基地已经停产1年多时间，在此期间一直没有开工，生产线工人也一直处于“放暑假”的状态。同样早在2014年的时候，“莲花汽车”的销售总部就已经撤离当时所在的办公地点。
2013年时，“莲花汽车”的经销商达到110余家，但截止2014年年底的时候，只剩下可怜的几家，这些种种迹象都已经表明，“莲花汽车”真的是百分百死翘翘了。
带着正牌莲花再次来中国捞金
2009年，中国汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，首次成为世界汽车产销第一大国；2016年，中国汽车产销均超2800万辆，这已经是中国连续八年蝉联全球第一了。庞大的市场体量以及较为快速的增长势头，也吸引越来越多的厂商进入。
即使宝腾和青年汽车的合资之路以失败而告终，但是应该没有哪家汽车厂商会和金钱过意不去，这一次宝腾集团选择的合作伙伴是金星重工，这一次宝腾集团带来的则是正牌莲花——LOTUS CAR。
根据宝腾的母公司DRB-Hicom集团向马来西亚证券交易所提交的文件显示，“金星莲花”的营业范围包括研发、生产和销售“LOTUS”品牌轿车、发动机和零部件，并提供相关的售后服务。
按照“金星莲花”的计划，其将会在2019年投产旗下首款车型，根据买车君收到的消息来看，首款量产车型正是目前国内最火热的SUV车型，并且将会是一款轻量化豪华SUV车型。
越来越多小众品牌在中国发力
就如前文所说，中国已经连续八年成为全球最大的汽车市场，另外国内消费者的消费水平也不断提升，土豪抓一把是一把。对于这一现象，汽车厂商肯定是看在眼里、明在心里，只要是正常人都不会放过中国汽车市场这块肥猪肉。
近年来，越来越多曾经比较小众的品牌开始大肆进攻国内市场，本文的主角LOTUS CAR只是其中一个。此外，像阿尔法·罗密欧、林肯等品牌，越发重视中国市场，不仅引进更多的海外车型，而且也不乏更多类似LOTUS CAR这种走上合资国产道路的品牌。
每一个小众的品牌都可能发展成为“大众”的品牌，诸如大众、本田、丰田等目前在国内占据较高市场份额的品牌，基本上都是从小众一步步发展而来的，而成功的关键在于能否清楚地了解中国消费者的需要，并尽可能提供迎合中国消费者的产品与服务。
如果LOTUS CAR能够抛开它自身的赛车情结，打造适合中国市场的产品，LOTUS CAR在中国成为“大众”品牌也并非不可能。
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