坚持传统，热衷于现代化，努力寻找平衡，这个欧洲GT向我展示了它的魅力。
”在一天的余烬中，以驾驶擅长“伟大旅行”的宾利欧陆GT行驶在下山路作为收尾，一墙之隔的W12发动机此刻安静且威严，虽然下山路不经常需要它展现实力，但它就像战友一样，是途中的后盾与保障。沉浸在豪华游艇般的车内，宛如坐在船上滑行，风雨如磐时，欧陆GT是提供保障的避难所。
跳脱GT跑车的固有印象，欧陆GT在它所擅长的领域早已望尘莫及，将“Grand Tour”的定义发挥到极致，驾驶它开启一段旅程，是任性和极具个性的方式。
拥有强大的W12心脏和四驱系统，又有可提升高度的空气悬架，确保在必要时可以安全的通过，另外，欧陆GT也当仁不让的成为舒适性和精致感的代名词。
不过，同样高调的还有售价和定位，这让它在各方面的表现都成为“应该的”，的确，性价比不会是它潜在买家所考虑的问题，但如何才能正确打开欧陆GT所擅长的领域，挖掘车标之下的真实产品力。
不是双门四座的轿跑车都能叫做GT，首先，一定要符合车型定位，欧陆GT的综合表现是标杆级的参考标准，在灵动和实用性之间找到平衡，具备高速巡航的大排量发动机，舒适的座舱也同样是重中之重。
现款是欧陆GT的第三代车型，出自与保时捷Panamera相同的大众集团MSB平台。相比上代车型，车辆前轴位置更加向前，通过将发动机降低到更低的位置，进一步改善重量分配，前悬更短，也可以使GT拥有更美观的外形。
欧陆GT的内饰搭配方案可谓是奢华至极，看起来像金属的确实是金属，像木材的也都是木材，所有的拨杆和按钮，不仅看上去十分精美，阻尼质感同样令人回味。论豪华性，从视觉、触觉方面的氛围营造，是独一无二的。
可三面旋转的多媒体中控屏幕是一大亮点，它可以将12.3英寸显示屏隐藏在木饰板和三连表（温度计、指南针和秒表）的后面。
液晶仪表盘的整体设计和布局，与奥迪的“虚拟座舱”有些相似，个人感觉后者显示信息和逻辑要更加直观。
厚实的前排座椅是舒适性的保障，填充物软硬适中，更利于长途驾驶。第二排乘坐空间并不大，倘若进入的均为成年男性，1至2个小时的短途旅行还是可以接受的，另外，侧面的所有车窗均可开启，尽可能增强车内空气流通的同时，给予后排乘客更多的控制权。
这台欧陆GT采用6.0T双涡轮增压W12发动机，搭配一台8速双离合变速箱，发动机最大功率为635马力，最大扭矩达到惊人的900牛·米，放在当今这个逐渐电气化的汽车市场中，此等数据依旧出类拔萃。尽管车重高达2244公斤，强大动力经全时四驱传递，官方0-100km/h加速时间仅为3.7秒，极速可达333km/h。
任何车速区间内的再加速能力都是游刃有余的，得益于1350rpm便可早早进入扭矩输出平台，想要轻快地驾驶欧陆GT一点也不难。遇到高速巡航需要超车的情况，8速双离合甚至不必降挡，要知道如此充足的动力储备足以满足大多数需求。
W12发动机在特定巡航情况下，可激活气缸停用功能，从而提升车辆的燃油经济性，但毕竟基础排量在这摆着，90升的油箱指针也会很快的掉落。
一套48V的主动式侧倾控制系统正在尝试抵抗物理学，让车身响应和平衡性拥有明显进步，前后抗侧倾杆中的电动旋转作动器可抵抗车身侧倾，这意味着欧陆GT可以主动克服通过弯道时所产生的侧向离心力。
城市驾驶欧陆GT有种重量感，泰然自若，想要得到取之不尽的动力很简单，但它并不会主动挑逗你快速驾驶。经过收费站，油门略开，从“封印”缝隙中透出动力，W12迅速吞噬路面距离，并刺入高速公路的左侧快速道，眼下需要紧盯时速表从而避免超速，轻快的提速感受实在令人着迷。
欧陆GT的重量和动量给人以奇妙的节奏，平稳而有力，也毫不费力，W12发动机性格亦是如此，并不会去主动制造一些排气动静，只是清澈、嘹亮的将发动机声浪传递至车内，便足够令耳朵陶醉。
除了发动机外，高速行驶还会有一些风噪，可选装的22英寸“大脚”车轮，在一些相对粗糙的沥青路面上也会产生嘈杂声。前轮10活塞刹车卡钳，搭配超大尺寸的钢制刹车盘，为欧陆GT带来充足且线性的刹车脚感。
写在最后
宾利欧陆GT W12无疑是豪华GT的领导者，一辆动力强劲、精致舒适且兼顾实用的跑车。灵活轻巧并不是它所追求的，在从容和运动之间找到完美平衡点，它似乎在尝试为车主带来更加全面的驾驶体验。
不过，从产品的角度来讲，V8车型或许更值得推荐，效率更高，功率稍低，重量更轻，便宜一点。（宾利欧陆GT W12指导售价312.8万元，不包含选装费用）。
