东风虽然是二期，但长期依赖商用车开发，热衷于组建合资企业，自主品牌轿车事业起步较晚，与一汽和商用车相比，东风自主品牌轿车板块基本板要小得多。
不过从近4年多的发展来看，东风自主乘用车业务整体上处在一个稳健向上，缓慢提升的过程。只是这个过程中，也难免会有停挫。4月，东风发展自主乘用车业务的主体之一——东风乘用车实现销量6，517辆，与去年同期的6，514 辆几近持平。不过从前4个月的累计销量来看，东风乘用车未能抵挡国内自主品牌整体下行的趋势，同比下滑了13.31%至27，324辆。
紧凑型车风神A60自2012年上市以来就一直不温不火，与荣威350、奔腾B50的市场表现一直存在较大差距。4月，这款车的销量为2，011辆，已经算是正常发挥的水平。1~4月，风神A60的累计销量同比下滑了21.64%至9，241辆。2014款的风神H30 Cross车型在3月刚刚正式上市，虽然在现款车型的基础上加装了LED日间行车灯等配置，并增加了更低配置的1.5L感恩版，但这种小改款并没有给这款车带来销量上的提振，至少没有反映在4月份的销量上。4月，H30的销量仅为1，451辆，1~4月的累计销量为6，282辆，相比去年同期的10，494辆，同比大跌了40.14%，是东风所有乘用车产品中前4月累计销量下滑幅度最大的一款车型。东风乘用车旗下的第三款车型，风神S30相比比亚迪F3这样的竞品，在业绩上确实没有什么亮点可言，虽然这两年的销量小幅上升，但年销量都未能破3万辆，今年前4个月，该车完成销售11，801辆，其中4月份为3，055辆。
根据东风汽车此前制定的大自主战略，是要“形成2+2的事业布局”，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司，加上东风柳州汽车公司以及郑州日产汽车公司。2011年 12月，东风公布了被称为“乾”D300的自主品牌中期事业计划。“乾”D300计划的总体目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。
作为“2+2”战略布局关键，东风风神所要承担的自主品牌乘用车销量任务的15%，即30万辆，这个目标东风内部原本是要力争在2015年就要完成。而2013年，东风乘用车旗下的上述几款风神车型累计完成的销量是80，077辆，同比增长33%，但根据今年前4个月13.31%的下滑表现，略显疲态的风神今年要想再保持去年这样的增速并不容易。今年北京车展，东风风神的首款SUV 风神AX7发布并接受预定，要想达成明年30万辆的目标，奇迹基本就寄托在AX7身上了。
现阶段，对东风自主品牌乘用车业务贡献最大的是东风柳汽。
凭借MPV这个细分市场的持续走高，东风柳汽旗下的风行菱智通过V3、M3和M5对5万元至14万元的中低端MPV市场进行了覆盖，从2012年开始进入一个快速增长期。2012年，风行菱智实现了同比159.34%的翻倍增长，全年完成销售72，746辆。2013年，再度以51.37%的增速，110，112辆的销量收官。今年1~4月份，菱智的累计销量为49，679辆，同比增长22.75%，增速有所回落，其中4月份的销量为12，200辆。
需要注意的是，景逸在乘联会给出的统计中被归入了MPV，但实际上景逸系列除了MPV车型外，还有景逸X3\X5两款SUV（旗下的首款轿车景逸S50将于今年8月底的成都车展上市）。从统计数据上看，景逸今年的发展势头要好于菱智。4月，景逸完成销量8，350辆，同比增长了64.11%；1~4月份，景逸累计销售33，067辆，同比增长32.67%。而通过向东风柳州汽车有限公司销售公司总经理姚利文核实，其实景逸X3\X5这两款SUV的销量占到了景逸系列的九成左右。他向车辙透露，现在风行每月的SUV销量都在8，000辆以上。
“2+2”的布局中，郑州日产和东风小康至今还没有发挥出协同效应。在郑州日产的体系中，挂着东风双飞燕LOGO的车型主要是5款：帅客、御轩、奥丁、锐骐皮卡和俊风（另NV200和帕拉丁属日产品牌，本文不作分析）。其中，后两款由于不属于狭义乘用车范畴，乘联会并未将其统计入册。
日产NV200和御轩其实都来源于日产的中高档MPV赛瑞纳，后者归属郑州日产下面的东风风度品牌，由于价格等因素，再加上东风旗下已经有菱智，对御轩的包装和推广心力不足，这款车因此也是一直适销不对路，过去4年全加起来的销量还不到6，000辆，今年前4个月仅售出了123辆，前两年每年的销量均只有800余辆。2007年在帕拉丁平台上开发而来，号称秉承帕拉丁达喀尔基因的城市SUV奥丁与御轩同病相怜，都未能享受到各自所在细分市场带来的暴增红利。同样是不温不火，但相形之下，以CDV概念（即Car Derived Van，国际通行的解释是“基于轿车平台的厢式车”）切入，在6~9万元区间，帅客还是在MPV的这个细分市场勉强维持一份生计。今年1~4月份，帅客累计销量12，196辆，同比增长22.85%。
风光是东风小康去年新推的一款低端MPV，虽说在价格、配置以及空间等方面都占一定优势，但因为品牌以及渠道能力，风光的销量与对手相比要差好几个量级。今年1~4月份，风光累计完成销量22，923辆，而宏光仅4月份的单月销量便达到了60，009辆。所以，风光要想真的“风光”，还需要再接再厉。
2013年，东风旗下“2+2”4家企业累计的自主品牌乘用车销量为324，952辆，与“乾”D300计划所指的东风品牌乘用车100万辆目标有着相当的差距。东风，在自主品牌这一块，确实要再加把劲，不能把所有心思都放在合资企业身上了。
PS：车辙从本月起将推出整车厂月度销量点评，用数据说话，剖析企业最真实的发展现状，敬请关注！
