创始人：Ferruccio LAMBORGHINI 1963年AUTOMOBILI FERRUCCI O LAMBORGHINI S . P . A因此，在所有兰博基尼的灵魂中，似乎都有一种不愿轻易向别人或现实低头的傲慢，即使静静地停泊，也总是很难接近，很难征服的魅力自然地散发出来。
新一代小牛的设计当然也保留了这个特色，因为兰博基尼设计总监Felippo Perini虽然让新车的外观造型完全跳脱了Gallardo的设计，但是更饱满、更富含力量感与层次的锐利线条，以及无处不在的细节，一样让Huracán LP 610-4 拥有你绝对不会看错、百分之百的「蛮牛」身形，并雕塑出更为凶悍的气息；唯一可惜之处，就是试驾车未选配透明引擎盖，只能罩上三层式消光黑引擎盖，所以站在车外无法看到躺在引擎室内的那具10缸工艺品。
按下钥匙上的解锁开关、改采长条形的隐藏式车门把手应声弹出，打开车门、俯身坐进车内，由于Huracán LP 610-4 刻意将中控台水平线下压，所以前方视线明显较前代车款大为开阔且明亮，完全改掉了Gallardo过去较为人所诟病的缺点；中控台上则嵌入了以六角形为设计概念的冷气出风口及仪表组，同时原厂刻意在冷气出风口施以金属饰板包覆，呼应着排气尾管的视觉效果。
此外，Huracán LP 610-4不仅换上了造型与Aventador不同、下缘平整且握把改为椭圆形的三辐式跑车方向盘，还将远光灯、方向灯的开关置于方向盘左侧上方之按键，方向灯控制方式改为以左手指推动按键向右或向左，操作上需要一点时间熟悉，旅程电脑控制键归于左下方，方向盘右侧上方按键为雨刷控制按键。而原厂称为Anima (意大利文灵魂之意) 的主动式网络智能管理系统 (adaptive network intelligent management) 则安置于方向盘下缘，并有Strada (公路)、Sport (运动) 和Corsa (赛道) 共3种模式可调整。
而且方向盘前方的仪表部分，Huracán LP 610-4亦追随了Aventador的设计、换上12.3寸TFT全液晶显示幕，并具有多元化的显示模式，不但可让大型转速表置中、两侧显示油量及水温的模式，也可将整合车头、车尾影像显示的MMI多功显示系统纳入仪表右侧、转速表置中，可视驾驶环境与个人喜好、自行选择仪表显示设定。
紧紧包覆着驾驶人、拥有出色支撑性且很舒适的跑车座椅右侧，则是一整排罗列、类似战斗机的按键，其中包括电动窗、车头抬升系统、ESC关闭、警示灯、车外雷达侦测及引擎自动启停系统的按键，下方则是恒温空调及MMI多功显示系统的控制按键，引擎启闭键则在马鞍座上方，并刻意以醒目的红色保护键盖上，需要先打开保护盖方能启动或关闭引擎，颇有操驾战斗机发射飞弹的感觉，搭配V10引擎发动时的声浪，营造了十足的戏剧效果。
中控台类似战斗机的按键排列中，包括电动窗、车头抬升系统、ESC关闭、警示灯、车外雷达侦测及引擎自动启停系统的按键，下方则是恒温空调及MMI多功显示系统的控制按键，引擎启闭键则在马鞍座上方，并刻意以醒目的红色保护键盖上。值得一提的是，Huracán LP 610-4还以按键组取代了传统排档座，R (倒车) 档得先拉起横杆才能操作，P (停车) 档及M (手动) 模式则是两颗位置前后安排的按键，像极了战斗机座舱。
另外值得一提的是，Huracán LP 610-4还以按键组取代了传统排档座，R (倒车) 档得先拉起横杆才能操作，P (停车) 档及M (手动) 模式则是两颗位置前后安排的按键、与Aventador全按键式的设计不同，多了一个像控制飞机节流阀的设计、非常帅气。
牛脾气性格不再、更易上手且受控
动态表现方面，在迈凯轮一开始就投入涡轮增压的怀抱、法拉利则也已透露将于458后继车款跟进植入涡轮系统之余，Huracán LP 610-4则是此级别超级跑车中唯一仍坚持搭载自然吸气引擎的代表，引擎室内为一具5.2升V10自然吸气引擎 (实际排气量5,204c.c.)，可在引擎转速8,250转时输出610匹最大马力，且在引擎转速6,500转，爆发560N.m最大扭矩 (引擎转速1000转时便可有70%最高扭矩)，与7速LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 双离合变速箱搭配后，不仅只需3.2秒就能由静止加速到时速100公里、加速到时速200公里也仅需9.9秒，极速则可达325公里。
同时，在看不到的底盘上，Huracán LP 610-4还装上了具有电子前、后扭矩分配的四驱系统，在一般状态下维持前30％后70％的分配输出比例，而依车辆操控需求最多可将50%的动力输出至前轮，后轮则可达到100%的比例。同时在转向系统部分亦加入了主动式转向比例可变装置，提供更为敏捷的转向反应设定。
Huracán LP 610-4给我的第一个印象不是加速有多猛，而是底盘非常轻快，采全新碳纤维 (CFRP) 与铝合金Hybrid的车架，可让人获得了充分的安心感。
简单地调整好驾驶座姿、轻踩油门上路，在Strada (公路) 模式下，由于Huracán LP 610-4采全新碳纤维 (CFRP) 与铝合金Hybrid车架，车架重量较Gallardo的铝合金车架轻10%，但抗扭曲性增加了50%，所以车子才刚驶出兰博基尼 Taipei的展间大门，马上就可感觉到以前在Gallardo车上从未有过的「轻快」，而且轻快之余、你还可以从中获得充分的安心感，一上路就让我对它的进化刮目相看。
Strada (公路) 模式下，Huracán LP 610-4虽然引擎转速不超过2,000转便会升档，压抑着驾驶的肾上腺素分泌，但行路性确实较前代车款舒适，悬挂的弹跳反应抑制很出色，车身位置很容易拿捏。
此外，由于原厂宣称Huracán LP 610-4也可以「daily use」，所以刻意先以纯自动模式行驶，在这样的设定下，虽然转向回馈、悬挂反应、变速箱及引擎的出力，都会较Sport (运动) 和Corsa (赛道) 模式和缓，正常状态下、引擎转速不超过2,000转便会升档，压抑驾驶的肾上腺素分泌，但行路性确实较前代车款舒适，悬挂的弹跳反应抑制很出色，既没有让车身产生太多垂直晃动，也不会硬梆梆地造成不适，调校上相当用心；而且虽然车宽达1,924mm，但是实际操驾起来并没有那么宽，车身位置很容易拿捏，甚至就算遇到修路，也只要把车头抬起来就可以通过。
拜高刚性轻量化底盘与低车高所赐，Huracán LP 610-4的过弯侧倾微乎其微，转向设定为中性略带点不足，车头指向性非常清晰，传递给驾驶人的资讯极为明确、丰富，能让驾驶人有较多的时间去判断下一个动作。
车行来到熟悉的山路、习惯性地将模式切换至Sport (跑车)，尽管还没有判若两车之别，但依旧可感觉到油门及输出反应已明显变快，转向及悬挂的回馈也更为即时，不但自动模式时、转速会到约3,000转才进行升档，大脚油门、手动退档，转速立刻直奔红线区，并伴随着浑厚的排气声浪与强大贴背感，且油门与输出更为同步，变速箱升档时的衔接力道亦更为直接，减速时还会主动退档补油、维持引擎转速，回油时排气管甚至不时会传来燃爆，营造出更热血的氛围，过瘾极了。
切换至Sport (跑车) 模式后，便可马上感觉到Huracán LP 610-4的油门及输出反应明显变快，转向及悬挂的回馈也更为即时，不但自动模式时、转速会到约3,000转才进行升档，大脚油门、手动退档，转速立刻直奔红线区，并伴随着浑厚的排气声浪与强大贴背感，非常过瘾。
而且拜搭载高刚性轻量化底盘与极低的车高 (1,165mm) 所赐，Huracán LP 610-4的过弯侧倾微乎其微，转向设定为中性略带点不足，车头指向性非常清晰，传递给驾驶人的资讯极为明确、丰富，可以很清楚地借由臀部、背部与手心所接收到的讯息，察觉车辆在弯中的状态，让驾驶人能够有较多的时间去判断下一个动作、甚是高明；也所以你可以在驾驶Huracán LP 610-4时、从它的反应上获得相当充足的信心，不用担心会有突如其来、桀傲难驯的「牛脾气」。
少了牛脾气，更令人期待Corsa模式
尽管Huracán LP 610-4少了「牛脾气」，变得更为受控且拥有更舒适的行路表现，可能会让某些忠实的蛮牛拥护者质疑它的血统纯正性、怀疑它的魅力，但是别忘了、Huracán LP 610-4不仅还有Corsa (赛道) 模式可选，能够让驾驶人在赛道上尽情地释放610匹马力与560N.m最大扭矩、发挥百分之百的实力；而且我深信这具引擎的输出一定还有向上调校的潜力，甚至可能目前就已暂时被封印了部分动力，因为它的加速力量真的很快，快到不像只有610匹，加上Huracán LP 610-4的底盘就算用来对应650匹马力也绝不是问题，所以、问题应该是看有没有场地让它使坏而已。
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