建车媒体总是参加大大小小的试驾，活动内容大部分都差不多。首先是workshop，接着是编队试驾，然后是返回，自由试驾。
而此次新宝骏RS-5的试驾，却给了笔者一种不一样的感受。为什么不一样？
首先，以往试驾前的workshop通常就是半个小时完事儿，而此次新宝骏RS-5的workshop足足进行了1个多小时，所有关于新宝骏RS-5的卖点都一一向媒体们展示。简单说，有两个重点，新宝骏RS-5全系标配智能网联系统，以及来自博世的L2级驾驶辅助系统。
其次，此次试驾的主题为“这就是智驾”，毫无疑问，厂家对于这套智能驾驶辅助系统以及车联网系统的信心。同时也可以看出新宝骏RS-5的主打消费人群，没错，就是年轻人。
话不多说，直接来看车
此前，新宝骏RS-5在成都上市时，《线外邦》就对其进行过短暂的道路体验，当时这款车给我的印象是空间很大，动力平顺。此前关于新RS-5的评测请翻阅之前的试驾稿。这里从静态的角度，简单总结一下实车给我的感受。
首先，关于新宝骏RS-5的外观设计，笔者认为，这辆车虽然有些地方可以看出宝骏的家族元素，比如轮眉设计。但整体来说它的外观会让你觉得很协调，线条很紧致，没有多余的赘肉。钣金漆面的质感，也比此前宝骏的车型，上了一个档次。
再看内饰，新宝骏RS-5的内饰设计偏向简洁风，整体比较有档次感。前后排空间也足够大，对于家用来说已经绰绰有余。但有一个问题是，无论前排座椅还是后排座椅的坐姿都非常高，尤其是前排座椅，即使将座椅调节到最低，笔者还是感觉坐姿很高，不知道各位对高坐姿怎么看，反正我觉得没有安全感，也可能是个人不喜欢那种高高在上的感觉。我更喜欢人陷到车里所带来的那种包围感。
为什么会将座椅设计的这么高？笔者猜测，国内买SUV的消费者大多都秉承着SUV坐姿高、视野好的观点，所以对于这一类消费者来说，新宝骏RS-5将座椅设置的比较高也没毛病，不过如果能调整高低的范围再大一点，或许体验会更好。
最后，新宝骏RS-5全系搭载了斑马智行系统，哪怕是最低配车型，也没有缺席这项配置。这套斑马系统就可支持语音控制的全套功能（多媒体、导航、电话、空调、天窗）。
相信了解体验过上汽车型的朋友们，对这套系统已经非常熟悉了，此前《线外邦》也曾体验过搭载了这套车机系统的其他车型，斑马系统在实测中的体验效果，在国内同级产品中，无论流畅度、准确度、以及功能的丰富性，都是数一数二的。
主观感受有如下几点，首先在语音识别方面，这套车机系统可以根据主驾驶或主副驾驶发出的音源定位，进行单侧控制，语音灵敏度还算可以，至少每次都能完成你说出的指令，比如打开车窗或是抽烟模式。
图为副驾驶唤出斑马系统
其次，这套系统的语音识别能力不错，现场我们测试了四川话、东北话、河南话等多地方言。如果语速不快且发音清晰，它基本都能识别。我们还测试了一个场景：让一位乘客坐在后排，来试着是否能够实现语音控制。但测试结果是：无论怎么叫，它都不搭理你。虽然可以理解为这套系统的存在，是为了让驾驶员更专注驾驶，但如果后排乘客能唤出“你好，宝骏”，也能实现语音控制的话，体验感是不是会更好呢？
1.5T动力够用，重点是L2驾驶辅助
新宝骏RS-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机根据国5和国6不同，发动机最大功率有所不同。
我拿到的试驾车为国6版本，也就是最大马力147匹的车型，匹配CVT变速箱。这台发动机低扭还是比较让人满意的，在起步时不会让人觉得肌无力，而且即使80km/h以后再踩下地板油超车，动力也足够应付，至少超车不会让你等太久。
CVT变速箱也算是敬职敬责，比较顺滑，即使深一脚浅一脚踩油门，没有出现明显的顿挫感。
但是，动力也仅仅是够用而已。150匹马力的动力在城市道路行驶中，还能比较轻松的应付。甚至80km/h之后，再踩油门还能感受到比较有劲。而到了120km/h之后，动力就感觉到有些疲软。
当然，新宝骏RS-5的重点，还是放在它那套智能驾驶上。
它搭载了来自博世的L2级驾驶辅助系统，该系统可以实现0-130km/h的全域自适应巡航，60km/h以上可以启动车道保持辅助、主动刹车、智能限速辅助等功能。实测开启自适应巡航后，仪表盘中间出现了车辆和车道的信息。
该功能和特斯拉上那套巡航功能的显示界面差不多，但相比之下，显示的车型比较单一，特斯拉那套系统可以准确显示货车、轿车或行人，而新宝骏RS-5这套系统仅能显示车辆，即使路边是辆摩托车，它给你显示的也是汽车。不过，毕竟成本不一样，虽不可能做的象特斯拉那样精细，但总体来说还算比较好用。
此外，这套跟车系统有7档可调，可以根据驾驶者习惯和当前路况对跟车距离进行调节。一般情况下，这套系统在高速行驶中用到的比较多，不过介于此次试驾的路况确实属于比较好的那种（车少，路宽），全程开启自适应巡航，基本不用怎么踩油门，全靠传感器控制。可以说此次试驾，是笔者参加过这么多试驾以来，相对来说比较轻松的一次。
不过，还是想提醒大家，这套系统虽然好用，但开车时并不能完全相信它，毕竟电脑不是人脑，对于路面上的突发情况没有人脑判断的及时。而且在笔者在一个十字路口（开启自适应巡航的状态下），尝试一脚重刹降低车速，结果刹车的脚感回馈力度非常硬，像抱死的感觉（而不开启巡航，踩下重刹时却没这种感觉）。总之，这套自适应巡航系统的灵敏度和准确度、以及舒适度，在我体验的过程中，都表现的不错。只不过个人认为在一些细节之处，还有提升的空间。
查了一下配置表，从11.38万元起（国五版本）或者11.68万元起（国六版本），就开始装备这套L2级自动驾驶。在这个尺寸级别里，即便是和其他国产品牌相比，宝骏RS5也应该是价格最亲民的吧。
最后说说
新宝骏RS-5此次全系标配车联网，并搭载了L2级的驾驶辅助系统，在产品力方面，达到了目前比较主流的水平。
虽然有观点认为，国产车最重要的是做好三大件，不要去整那些花里胡哨的东西。但笔者认为，这个事情要一分为二的看。首先，数字化配置高，不意味着三大件就差。至少宝骏的这套1.5T发动机+CVT变速箱，从动力和体验来看，都属于比较主流的范围。虽然不拔尖，但也不拖后腿。其次，从底盘来看，RS-5也采用了前麦佛逊后多连杆，也是主流水准。从三大件来看，RS5至少是及格的。其次，RS-5搭载的这套L2级自动驾驶，11万多就可以买到0-130km/h的全域自适应巡航，还是很了不起的。虽然L2自动驾驶目前来说，消费者的认可仍然褒贬不一。但相信我，只要你体验过几次，你就会被迷上。它其实还是一种硬核科技，和车联网或语音控制那些稍显花哨的配置，其实并不是一个概念。何况，它来自于博世，大厂品质有保障，其成本想必也不低。可以说这套自动驾驶，应该是RS5的最大卖点和加分项。
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