进入美国是中国汽车人的梦想，也是中国汽车企业的梦想。
从2005年开始，中国汽车人就开始了逐梦之旅。早在2005年，奇瑞作为首家中国汽车品牌，向美国市场发起冲击;2006年吉利首次参加北美车展，成为中国汽车品牌的“破冰者”，再到之后长丰、比亚迪、华晨、广汽等多家车企相继参加北美车展，中国汽车品牌实现美国梦的理想从未消失。
2015年北美车展作为唯一一家参展的中国汽车品牌，与一众欧美、日韩系品牌重磅较量，广汽收获的不仅超越常人预料的媒体曝光，更代表着中国汽车品牌在科技与实力上的进步。
北美之路的确艰辛，十年征程，来了，走了，走了，又来!前赴后继。在第十个北美车展正在举行之时，让我们一起来盘点中国品牌十年北美之路。
折戟沉沙铁未销
2005年，奇瑞与美国梦幻汽车公司订协议，计划从2007年开始向美国出口由中国生产的汽车。由于合作伙伴的不靠谱，以及奇瑞在产品、市场策略等方面的不足，最终结果已众人皆知。
2006年，吉利成为首家亮相北美车展的中国车企，吉利展出了“中国龙”车型之后做了详细的进军美国计划，由于多种因素影响，最终依旧以失败告终。
2007年，长丰独秀底特律。尽管主办方给中国汽车品牌的展台安排在地下一层，和零部件汽车在一起，让人心里着实凉了一截。
第一次并且是唯一参加车展的长丰，以其在国内展会上从未出现过的强大阵容亮相，五款自主研发的新车型—长丰猎豹CS7、长丰猎豹CS6、长丰飞豹-CT5、长丰UU-CT3和菱形概念车。
在很多中国汽车品牌看来，参加像北美车展这样的国际汽车展，一方面是为了展示新车型、新技术，加速车企国际化步伐;另一方面也是为了开拓市场，计划将在1至2年后进入目标市场。
此外，多家国内汽车企业反馈的信息显示，海外出口的利润率远远高于国内销售的利润率。
相比之前的单枪匹马，2008年，比亚迪、吉利、长丰、中兴、李氏光明汽车设计公司成为了当年勇闯北美车展的“五虎”。比亚迪带来了F6和F6DM双模电动车，吉利携带6款“中国研发”和“中国设计”的车型，以及向全球公开发布的BMBS爆胎监测与安全控制系统技术参展，另外三家也都携新车登陆北美。
受国际金融危机影响，在法拉利、保时捷、赛麟、路虎、日产、英菲尼迪等热门品牌缺席的2009年北美车展，比亚迪、华晨汽车的亮相，似乎让我们看到了中国汽车品牌的希望。也就是从这一年开始，中国汽车年产销量从此超越美国，成为领跑全球汽车市场的增长极。
自2008年至2011年，连续参展四届的比亚迪，在新能源汽车技术上大比重的投入，包括我们熟知的比亚迪F3DM、F6DM以及E6等车型。比亚迪的举动，在向世界展示了自主品牌的技术研发实力外，也用实际行动证明了中国汽车企业重视环境保护，大力研发节能减排新技术的决心。
随后的2012年、2014年中国汽车品牌的集体缺席，似乎让我们看到了中国车企对于海外参展热潮的降温。毕竟在规模、经营和产品研发方面，中国汽车品牌都需要回归理性。
墙内开花墙外香
2014年，中国汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，连续6年位居世界第一。自2009年起，中国汽车品牌海外参展热潮逐渐回归理性，但中国汽车品牌对于自身技术、实力和产品研发的内功的苦练，都将成为他们再度出海远航的筹码。
在广汽传祺梅开二度之际，外媒心目中“中国汽车质量低、不安全”，“中国汽车企业发展缓慢、尚未有进驻国际市场实力”的偏见与论断，正在逐步打消。
在中国汽车品牌回归理性的同时，在美国密歇根州最大的城市底特律——这一美国汽车工业发展过程中的一个重要城市，中国汽车及企业悄然布局“汽车之都”已经成为现实。
有报道称，在底特律，95%的中国投资者都是汽车制造商，他们把钱花在收购当地的汽车企业或者和当地的汽车生产商展开技术合作上，还有一些投资涉及到汽车的售后服务以及汽车零配件贸易，这无疑为中国汽车品牌走进国际市场打下了坚实的基础。
2009年，由中国的三大国企首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司三方合资创立的京西重工以1亿美元的价格收购了德尔福公司的底盘制造部门。德尔福在密歇根布莱顿的工厂专业制造刹车和底盘部件，雪佛兰巡洋舰、凯迪拉克CTS-V、奥迪TT、法拉利458、陆虎极光等多款车型的零部件，都由德尔福底盘公司—京西重工的下属公司提供。
对于中国车企来说，以合资换技术的代价仍没有避免中国本土车企采用“复制粘贴”的模式。
因此，为了建成世界一流的车企工业，中国明白自己必须掌握汽车设计和工程方面的技术。从汽车底盘开始，诸如京西重工的这样中国公司才会从这个部分介入。
随着2013年12月3日，在美国联邦破产法官史蒂文·洛兹的批准下，“汽车之都”底特律正式宣布破产，成为美国历史上规模最大的破产城市。
而据普华永道数据显示，2013年，中国轻型车全年销量预期较2012年增长14.4%，达到1810万台，组装量预计增长10.7%，达到1850万台。该机构预计，2012年至2019年，中国对于全球轻型汽车组装量增长的贡献率将达到43%。
因此，美国老汽车城底特律看上中国汽车品牌，与中国汽车品牌进驻海外市场的梦想不谋而合。
据了解，目前中国企业在密歇根州的总投资为10亿美元，其中95%与汽车行业有关;已经有超过100家中国公司在密歇根州开展业务，其中包括上汽集团、长安、吉利、福耀等。
尽管十年北美之路，中国汽车品牌走得艰难，我们仍然看到这个梦想正在冉冉升起。
2013年，广汽携传祺品牌三款车型参展首次参加北美车展，E-JET A级新能源汽车、四驱混合动力传祺及BEV纯电传祺GS5，与以往参展的中国展品相比，当年广汽集团参展的车型均为节能与新能源车型。
今年，除了旗下全新战略级SUV传祺GS4，广汽传祺旗下高性能轿车传祺GA6、首款智能驾驶概念车Witstar也悉数亮相。
盘点中国汽车品牌的海外之路
没有参加过北美车展的江淮汽车，早已把自己的轻卡产品和新能源车型销售到了北美市场。
江淮汽车于2012年底与 GTA公司就江淮新能源汽车产品引入美国市场展开合作，双方于2014年8月正式签署2000台和悦iEV4纯电动轿车出口美国的框架协议。2014年9月3日，首批100辆江淮和悦iEV4纯电动汽车在合肥港举行了出口美国发车仪式，这标志着中国电动汽车首次规模驶入北美发达国家。
比亚迪表示2015年将进入美国市场。2006年首家亮相北美车展的中国车企吉利，也将以一种全新的方式实现美国梦。随着吉利成功收购沃尔沃，2016年开始，沃尔沃将向美国出口在中国生产的汽车。
尚未参加过北美车展的东风海外战略还未包含北美市场，长安汽车乘用车板块目前也没有乘用车业务板块。北汽也从未有过参加北美车展的计划，当前将有更多资金投入到生产设施建设和动力总成等项目上。
就奇瑞汽车而言，目前主攻国内市场和稳定已有的国际市场，北美依旧不在考虑范围。奇瑞先后在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚、乌拉圭等六个国家建立了7个生产基地。海外年出口汽车已经占到奇瑞总销量的50%，未来奇瑞海外工厂将扩增到14家。
对于上汽来说，今年将是自主品牌乘用车布局海外车展的元年，尽管错过了1月份的北美车展，但预计今年年中会有实际动作，将会尽快把国产的荣威和MG车型拿到海外参展。
附：中国汽车品牌北美之路大事记
