[汽车评论网试驾原创]
提到捷豹，中国消费者首先想到的肯定是XF和XJ这样的豪华轿车。对美洲豹来说，跑车的历史似乎已经远去。除了几年前无人问津的XKR-S，几乎找不到能与高性能跑车挂钩的产品。
好在上世纪60年代的E-Type车型后继有人，在50年之后F-TYPE的诞生让大家重新看到了捷豹品牌对汽车制造的激情。
F-TYPE车系首先推出敞篷车型，四年后又推出了硬顶版本。这种研发的顺序也导致了F-TYPE COUPÉ是一台基于敞篷车而来的硬顶车型。不过即便如此，该硬顶仍然大幅提高了整车车架的刚性（据称提升幅度高达80%），最吸引人的是，硬顶车型可选装全景天窗，让向往头顶蓝天但又顾虑敞篷车实用性的消费者不再迷惘。当然，作为一台跑车只是有优雅的线条和精雕细琢的设计还不够，性能指标直接关系到了它的价值。
捷豹共为F-TYPE COUPÉ准备了三种不同型号的发动机，最基础的F-TYPE COUPÉ装备的是低功率版3.0升V6机械增压发动机，本次测试中的F-TYPE S COUPÉ配备的是一台高功率版的3.0升V6机械增压发动机。另外在最高性能的F-TYPE R COUPÉ上捷豹选择了怪兽版的5.0升V8机械增压发动机，最高扭矩达到680N·m。F-TYPE所装备的发动机相对于装备在其他车型上的同排量产品来说，马力和扭矩都要更高一些。
F-TYPE的发动机输出很有竞争力，不过对于消费者来说可能更炫酷的发动机盖掀开方式更能吸引眼球一些。
F-TYPE全系都标配了8速自动变速箱，这是一款高效、可靠且耐受力很强的传统自动变速箱，相对于目前火热的双离合器变速箱来说，笔者更倾向于传统的自动变速箱。
在目前我们看到的量产车中，能把双离合器做好的品牌实在是凤毛麟角，即使是最富盛名的PDK（保时捷双离合变速箱）也并不是所有保时捷的标配，在部(bei)分(mei)市场中，保时捷的Cayenne、Panamera等车型仍可选择8速自动变速箱。
为了获得更出色的加速成绩，现在越来越多的自动变速箱车型支持了弹射模式，F-TYPE在选择赛道模式后踩死刹车踏板同时再踩下油门踏板就可激活弹射模式，在激活弹射模式后仪表盘中央会有相应提示。
希望获得最优加速成绩的话车辆的电子稳定系统不可全关，否则会较难抑制后轮的滑动，过剩的动力只会浪费在磨损轮胎上而并不会帮助车辆前进。
在轮胎的选择上，F-TYPE S COUPÉ配备了前245/40 R19、后275/35 R19规格的倍耐力P ZERO轮胎，以动力和底盘来说这是一个在稳定和灵活之间相对折衷的方案。
目前F-TYPE仅提供后驱的车型，在北方的车主需要及时更换雪地胎来确保行车安全。
虽然F-TYPE采用了捷豹最擅长的全铝车型，但在重量上并没有太惊艳的表现，在拆除了敞篷机构以后整车重量下降了20kg，为1594kg，相比同级别产品没有什么明显的优势。
