慢慢踩下油门踏板，以极高的动作频率一次修改方向盘的旋转角度，找到保守和极端之前随时变化的平衡点，最大限度地挤压100多匹马力的剩余价值，这就是和疯狂李胜基在一起的一天中最大的乐趣和收获。
把一台纯粹的家用车带到呼伦贝尔冰封三尺的湖面上，多多少少有些违和感。没有数百匹马力的摧枯拉朽，没有爆烈的排气高亢吟唱，一切看似如冰面下平静流淌的湖水。
发动机功率的确能决定很多特性，但在评定驾驶乐趣的标尺中，动力绝非至关重要的一条，车身姿态是否优美，悬架是否足够具有“灵性”，电子系统是否能让你紧绷的神经放松，都决定着这次驾驶体验的“快乐指数”，而这些恰恰是传祺最擅长的。
不得不说的是，在笔者与传祺车接触的短短一年中，几乎每一款车型的驾驶感受都给我留下了深刻的印象。就在不久前，我曾经在体验后称传祺GM6是一台另类的“驾驶者之车”，主要原因就是对那套响应极快的发动机+变速器组合，以及紧绷但不粗鲁的悬架系统情有独钟，所以对其全系轿车以及SUV的表现自然也多了些期待。
为了系统性提高大家在冰雪路面上的驾驶技术，在本次的场地试驾中，主办方特意根据难易程度分为初级冰雪体验、中级城市体验和高级计时体验三部分，这让我们有了更多时间与不同的车型亲密接触。
冰雪路面驾驶的关键要点，就是尽量避免“S挡”和地板油，尤其是对于前驱车来说，起步阶段的重心转移（抬头）会让驱动车辆行进的前轮损失更多的附着力。而对于一台城市SUV来说，这也正是检验其适时四驱系统是否给力的机会。
虽然偶尔超越零度的气温吹散了湖面上的薄薄积雪，但起步加速的一刹那，四条轮胎还是尽职尽责地攀附着光滑的冰面。
对于一个冰雪驾驶的新手来说，你是无法承受在电子系统不干预的情况下，被失控车轮支配的恐惧的，但ESP的全程保护却成就了过于稳定的车身姿态，即便在低附着力的路面下，车身绕桩时依旧表现除了很高的寻迹性，在每一次车尾濒临失控时，将车辆拉入弯心。
极高灵敏度的电子系统，就像为车辆设立了一个固定活动区域的安全空间，这是保障行车安全最为稳妥的方式。那么，在如此高强度的保护下，车辆在真实冰雪环境中行驶的姿态究竟是什么样？
为此，主办方特意开辟了一处积雪甚少，路面结冰较多的中级城市体验区。在这片直立行走都费劲的冰面上，安排了体型相对硕大的GS5充当本环节的体验车型。
对于狭窄的城市路面来说，车辆较宽的左右轮距意味着两侧车轮在转弯时会存在更大的转速差，更何况前驱车型的推头问题会在冰雪路面上被再次放大，这些都是测试之前最担心发生的问题。
不过，面对这种过于苛刻的直角弯，GS5依旧表现出了很强的可驾驭感，没有驱动力的后桥会跟随车身很自然地达到一种平衡的状态，甚至电子稳定程序都没有像初级体验区那样平凡而激烈地介入，这也许就是全新平台架构带来的意外惊喜。
稍显可惜的是，操控感如此强烈的GS5并没有出现在本次体验中的最后一个环节——长达6公里的雪地计时“拉力赛”。
超长的直线雪道位于起点正前方，除了在起步时注意缓踩油门避免打滑外，还要把全部的注意力集中在把控方向上，毕竟在白茫茫的雪道上一路飙升到接近150km/h的尾速时，被速度支配的恐惧会提醒你所有的神经细胞松开油门踏板。即便你自知有电子系统的守护，但依旧难以打破自己的心理防线。
难以预料的是，这个轴距仅有2660的小家伙拥有跨级别的稳定性，在车速极具攀升的同时很难让人感受到车身的左摇右摆，大幅提升了驾驶者的信心。
当然，如果遇到稳定系统无法有效控制的超低附着力路面，稳健的底盘调教会让你在忘记车辆侧倾之余，用方向盘和油门寻觅到致使车尾发生滑移的平衡点，任凭落地的雪花在车轮的疯狂“咆哮”下第二次飞舞漫天。此时的成就感，或许只有用嘴角泛起的微笑才能客观表达。
我曾经对驾驶乐趣这个概念有着强烈的执念，也从不相信一台普普通通的家用车会有什么所谓的乐趣可言，但如今我却亲身经历了用这“仅有”的一百多匹马力，换来一整天笑容的全过程。
对于汽车这个由数万零件组装而成的综合体，我们总是习惯把注意力放在那个单位为kW或者Nm的苍白数据上，却忽略了这一切数据都是为了提升车辆驾驶性能，让人感受到酣畅的实质。
就像在冰雪驾驶中，肆意并放纵地踩踏油门是驾驶大马力跑车时永远不能做到的的事情。而这一次，我们所能见到的每一款传祺车都具备这个特征，才能最终保证每一个参与其中的人，都能享受到在冰雪中驰骋的乐趣。
