本田今年重磅型思域不久前正式上市，本田家族的老大哥雅阁也不甘示弱，最近正式推出了中期改装车型。
新车在外观上整体并无大改，仅针对细节进行精致化改进，而智能化车机系统的升级是本次雅阁中期改款的重中之重。
第十代雅阁作为首款全球同步车型，上市三年销量就超越60万辆，在同级别销量排行榜中一直处于前列，从侧面印证了雅阁其强悍的竞争力以及优秀的后市场口碑。在同级别其他车型的逐渐自我提升时，雅阁自然也不能落后。
新款雅阁的指导价在16.98-25.98万之间，目前下定还可以享受12期免息、限牌城市置换补贴7000元，非限牌城市补贴4000元的优惠政策。此外，混动车型还享受三年6次免费基础保养以及动力电池10年20万公里的质保。
左：新款雅阁 右：现款雅阁
如果不是熟悉雅阁的人很难发现新老车型之间的差异。前脸部分，新款车型增加了下格栅的面积，并使用黑色的格栅。两侧雾灯从原来的条状灯带更换成透镜造型，并且装饰件也有所变化。混动车型的车标也更换成蓝底设计，显得更加精致一些。
除此以外，新车共有7款外观颜色和3款内饰颜色可选，其中极速绯红、极夜流银是中期改款后的专属颜色。
尺寸方面，由于包围以及细节上的调整，燃油版长宽高为4906mmⅹ1862mmⅹ1449mm；混动版长宽高为4908mmⅹ1862mmⅹ1449mm，两者都是长度比老款有所增加，轴距则是保持2830mm不变。
左：新款雅阁 右：现款雅阁
前后转向灯加入了流水效果，并且尾灯更换成光带式LED灯带，整体看上去会更加精致些。
左：新款雅阁 右：现款雅阁
与此同时，新款车型的轮毂造型也进行了升级，全新的18英寸轮毂使用双色设计，相较现款车型上的单色轮毂会显得更加精致一些，整体视觉感受也会相对运动。
新款混动车型还将原来的HYBRID车标更换成全新的e：HEV标识，排气管装饰件也更换成相对运动的款式，真正的排气依旧设置在车底。
内饰整体设计跟老款车型并没有明显区别，10.25英寸的中央显示屏使用全新的Honda CONNECT 3.0系统，同时在操作逻辑上也发生了变化。新款车型还新增了TJA交通拥堵辅助功能，简单来说就是新款车型能够支持在拥堵路况下的自动跟车，配合上车道保持系统，能最大程度释放驾驶员的精力，缓解拥堵状态下的疲劳程度。
Honda CONNECT 3.0系统从UI上就能发现与老款车型的不同，通过图标与卡片式布局，呈现出更加先进的操作逻辑。功能方面，提供AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级以及百度CarLife等功能。
最有用的莫过于查看车辆信息、控制空调开关、电子围栏、车辆位置查看以及在线音乐等功能，车主可以通过手机提前开启车辆空调，特别是在广东的夏天，坐进烈日下晒了一天的车辆，想想都刺激。
当然了，除了这些实用的功能以外，Honda CONNECT 3.0系统甚至能支持第三方语音购物、车友组队等功能。这些全新功能的加入，让雅阁一举站在合资品牌中型车的前列，不过目前语音控制系统仅限于导航和多媒体系统，并不能控制车机、车窗、天窗等功能。
动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，其型号为L15BN，最大功率为194马力，峰值扭矩为260牛·米；混合动力车型搭载2.0L发动机，发动机最大功率为146马力。
从工信部油耗信息来看，燃油版车型的油耗根据不同配置分别为6.2L/100km，6.0L/100km，6.5L/100km；混动车型则为4.2L/100km和4.4L/100km。
两田的混动已经有口皆碑，特别是丰田的THS混动系统，经过海内外市场的长里程、多用户的验证，可靠性、实用性、便利性、节油性均有保证，而雅阁混动的出现打破了丰田在混动市场的垄断，并且依靠更加优秀的驾乘体验、不相伯仲的省油能力以及优秀的性价比迅速成为混动中型车市场的宠儿。
如今中期改款雅阁上市直面凯美瑞中期改款车型，二者对比，凯美瑞明显要保守一些，从车辆设计上就能表现出来，这跟丰田与本田二者的企业文化有关，本田始终都会在自己的车型上融入运动气质，即便是中型车的雅阁也不例外，要知道，当年的雅阁可是有3.0 V6车型。
此外，雅阁的驾驶感受整体也会比凯美瑞拥有更低的重心，驾驶感受也会更主动运动氛围的营造。
如果雅阁是您的心头好，教授个人推荐雅阁的混动版本。从大环境来讲，节能减排是大趋势，混动系统能有效提升动力系统的效率；从自身角度来看，混动系统在油耗上出色的表现能让你在后期获得更低的使用成本，同时还不会增加你的用车复杂程度。
再者，从价格上来看，凯美瑞混动的入门价格为21.98万元，对比起雅阁的19.98万，凯美瑞的价格要比雅阁高大约2万元，雅阁性价比优势明显。
总的来看，中期改款后的雅阁完善了雅阁在多媒体系统上的短板，并将其提升至同级别合资车的前列。以雅阁目前的销量来看，中期改款的雅阁更像是锦上添花，保持原有的优势情况下补齐短板，用如今流行的话语说就是让雅阁成为“六边形战士”。
本田雅阁这种高度的产品，在中期改款并不需要大刀阔斧地改变，一方面是成本问题，另一方面是大厂出品已经非常具有前瞻性，产品本身足够成熟，在设计之初就已经推算到车辆整个生命周期内的竞争力。
