在大中型SUV这个蓝海市场上，自主品牌从去年开始在市场上进行大规模试水，GS8、长安CS95、力帆X80、大同D90等车型正是这款探险机的产物。
但如果要追溯起自主品牌最早的中型SUV，大概应该就是哈弗H7了。
说起哈弗H7，大家通常没有太大的概念，因为它既不像哈弗H6那样有庞大的客户群体，也不像哈弗H9那样奔着旗舰车型而去。哈弗作为SUV的“专业人士”，确实在SUV领域上是快人一步，哈弗H7蓝标车型在2016年4月上市，11月哈弗H7L蓝标和H7红标上市，起初销量一路飙升，可随着竞争对手的跟进，哈弗H7今年的销量一落千丈。究竟是对手太强，还是自己的产品力不够呢？疆哥今天就来试驾一下哈弗H7。
讨论起SUV，空间自然是一个不得不提的方面，而空间也是衡量一辆SUV非常重要的指标。哈弗H7这方面的表现着实令人满意，从车身尺寸来看，4700*1925*1718mm的车身，2850mm的轴距，这在5座SUV中尺寸表现是比较优秀的。相信大家都知道汉兰达是一款空间利用率很大的7座SUV，它的车身尺寸是4855*1925*1720mm，轴距为2790mm，尽管H7比汉兰达车身短了155mm，但轴距比汉兰达长60mm。而7座版的H7L车身尺寸为4900*1925*1718mm，轴距2850mm。
在乘坐空间表现也没有让人失望，疆哥实际测试了一把，以175cm的身高的乘员，前排座椅调至最低时头部空间1拳有余；前排驾驶位保持不动，坐至第二排，头部空间剩余1拳，H7腿部空间2拳有余；H7L的前两排空间和H7相近，进入第三排，腿部空间大约1拳左右，头部空间剩余3指，第三排空间不会感到明显的局促。美中不足的是，第二排中间地板的隆起相对较高，坐三个人的时候腿部会稍有不适。
哈弗H7的全系配备了2.0T双流道直流涡轮增压发动机，最大功率231马力，最大扭矩355N·m，官方给出的百公里加速仅需9.3s。疆哥在实际驾驶中，也体验了一把加速感受，将驾驶模式调至运动模式，仪表盘的转速也都会保持在2000转以上，给一脚地板油，排气声和推背感确实能如期而至。在经济驾驶模式下，温柔驾驶将转速保持在1400转左右，在千岛湖并不堵车的情况下，时速保持在40km/h，实测油耗也得到了与官方数据8.5L/100km相近的结果。
哈弗H7搭配的是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，换挡逻辑较为清晰，踩下油门变速箱会迅速降档来获得动力，对驾驶员的意图理解比较到位。不过，双离合依然有其弊病，在起步时依然能感受到换挡时的顿挫，而在高速行驶时换挡较为平顺。
配置方面，一向是自主品牌的强项。哈弗配备了BSD盲区监测、LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、360全景环视等高科技安全配置。这应该是普及了ADAS主动辅助驾驶类的配置，后续的车型应该也会在智能驾驶的大环境下，慢慢开始普及。
综合三大方面，哈弗H7的表现都十分令人满意，那进入2017年H7销量低迷的的原因究竟出在哪里呢？我们来看看H7的产品定位以及价格，或许可以找到原因。5座的H7定位稍显尴尬，官方指导价为16.28-18.58万，而GS8的最低配版本指导价为16.38万，GS8为7座版本在空间方面必定存在优势，相差一千的售价，多了两个座位的GS8必定更具吸引力。而同为7座版本的H7L，最低配版本售价却比GS8贵了将近1万，这样的价格必然会降低H7L的竞争力。所以说，H7产品力固然是存在的，只是它的售价可能要稍稍缺乏亲和度。
厂商似乎也意识到了这个问题，推出了相应的促销活动提高H7的性价。那么换个角度想一想，如果厂商从H7上市就采用准确的定位和亲民的价格策略，H7会不会成为H6一样的神车呢？这个问题就交给车迷朋友们去天马行空了，你怎么看？
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