“不能爱”确实是世界上最悲惨的事情之一。就像为了一个女孩子竭尽全力奋斗一样，有了告白的资本，就会发现自己已经去世了。对粉丝来说，好的车停产了为什么不这样呢？今天我们要谈的这11辆好车属于再不买就买不起的“绝版”！如果其中有你的Dream Car，你得赶紧开始！
即使对大众品牌嗤之以鼻，只要你是粉丝，心一定会在GTI上留下一个小位置。
作为小钢炮的鼻祖，GTI不仅是前驱运动两厢车的代名词，同时它更代表了那些埋藏在心底的、对汽车驾驶最原始的热爱。正因如此，GTI才能经久不衰，至今一共推出了8代车型。而最近大众刚刚在国内公布22.98万售价的国产第8代GTI，虽然发动机还是老款的EA888 Gen3，但升级了欧版车型的运动型转向机，同时还有XDS电子限滑差速器、15段可变悬架等配置，已经是历代国产GTI中最良心的一代了。更重要的是，8代GTI将是大众历史中，最后一代燃油版车型，并且几乎已经确定不会再推出继任者。未来，GTI的身份将会由纯电动车大众ID.3的高性能版接替，我们再也听不到GTI性感的放炮声了......对于很多车迷来说，GTI是儿时的Dreamcar，就算日后你腰缠万贯，买得起911、法拉利，但我依然相信，只要看到一辆改装的非常有范儿的GTI从你身边驶过，你依然会对它报以深深的尊重，这是其它任何钢炮都给不了的情怀。
是的你没看错，目前丰田品牌尺寸最大的轿车亚洲龙，未来将不会再有继任者了！这个消息，是前段时间丰田北美公司所公布的，非常可信。对于国内市场来说，亚洲龙是一款没有太长历史的车。虽然在2000年前后，我国的南方地区曾经有小批量的亚洲龙进口到国内销售，亚洲龙的名字也是当年用户根据其Avalon的英文名音译而来。但大部分车迷对于丰田牌轿车的印象，依然是以国产的卡罗拉和凯美瑞为主的，对于亚洲龙这款车甚至连听都没听说过......
亚洲龙是丰田在1995年专门为北美市场推出的轿车，这款车基于同时期的凯美瑞打造，但是外形设计更大气，内饰也更豪华，可以理解为豪华装修版凯美瑞。Avalon在早期曾经在北美获得了出色的销量，2000年时在美国的年销量更是突破了10万台。
目前在售的这一代亚洲龙是第5代车型，2018年在北美发布，2019年由一汽丰田引入中国生产。可这代亚洲龙在北美市场的表现并不出色，因为亚洲龙与同平台的第8代凯美瑞相比，轴距只增加了45mm，实际后排空间也就只有2指左右的优势，微乎其微，但是亚洲龙的价格却比凯美瑞更贵。最终，2020年亚洲龙在美国市场的销量只有1.9万台，而凯美瑞则卖出了20万台。正因如此，丰田北美公司才会宣布在这代亚洲龙结束后，不再推出换代车型。
不过对于国内的消费者来说，短期内并不会有什么影响，毕竟亚洲龙是2019年才国产的车型，按照丰田车平均7年的换代频次，起码能在国内卖到2025年以后。而且国产亚洲龙的价格与凯美瑞也是比较接近的，外形设计更霸气，车内空间也小有优势，是一个非常不错的选择。正因如此，目前亚洲龙在国内每个月可以达到6000台左右的销量，相信即使未来北美版停产，一汽丰田也会推出凯美瑞的姊妹车型，以保证亚洲龙车系继续存在。
无论你是一位80、90还是00后，最爱片单中应该都少不了2007年上映的科幻电影《变形金刚》，而随着这部电影的上映，雪佛兰经典跑车Camaro也名声大噪，成为了无数车迷的Dreamcar。在电影中，呆萌可爱的“赛博坦单挑王”大黄蜂，变形之后就是一辆当年还处于概念车阶段的第5代雪佛兰Camaro。
靠着电影的大幅宣传，以及其本身肌肉感十足的外形设计，第五代Camaro还未上市就累积了大量人气，全球各地的车迷都爱上了这款车。要知道，2010年第五代Camaro引入国内的时候，虽然售价“只有”45.58万，但是回头率和B格可是完全不输那些动辄几百万的法拉利、兰博基尼跑车的！
只是很可惜，如今在售的第六代Camaro将是这款经典美系跑车的绝唱了。按照通用汽车的消息，现款Camaro将在2024年正式停产，它的继任者将会变成类似福特Mustang Mach-E那样的四门电动车。
而对于国内的车迷来说，由于国6排放，以及通用汽车在国内的双积分问题，Camaro已经退出国内市场3年了。但目前，大家还有一个备胎车型可选，它就是凯迪拉克CT5/CT4，这两款凯迪拉克的运动后驱轿车，与第六代Camaro使用了相同的通用Alpha平台打造，说它们是“四门版Camaro”也没啥大问题！
虽说凯迪拉克贵为通用集团旗下的老大哥，但美系车这几年的颓势已经显而易见了，此前凯迪拉克官方更是已经对外宣布，现款旗舰轿车CT6退役之后，将不会再有换代车型的出现......也就是说，这款超高性价比的美系豪华轿车，只生产了一代车型就将离我们而去。CT6的优点其实非常多，在30多万的价位里，它提供了最大的车身尺寸，以及极佳的NVH表现，平顺性出色的10AT变速箱也完全符合旗舰轿车该有的从容。
无奈现阶段的凯迪拉克品牌号召力属实一般，在中国市场完全打不过BBA以及雷克萨斯。而自己美国老家的轿车市场，则基本被日韩系包揽，所以母公司通用汽车也只好将重心放在了SUV和皮卡市场，这也直接导致了CT6的短命。不过，如果你需要一辆尺寸够大、气场够强、又拥有出色的隔音静谧性的车型，凯迪拉克CT6绝对是一个好选择。更重要的是，目前CT6的终端优惠力度极大，全系都有着8万元左右的降价幅度，最低配车型落地仅33万元左右！
说到马自达，除了人马一体的操控理念外，最值得人们称道的就莫过于它们的外形设计了。无论是当年经典的RX-7、RX-8，还是后来的马自达6、MX-5，马自达汽车在颜值上永远都能走在潮流的最前端。而且与部分品牌靠奇形怪状设计吸引眼球的方式不同，马自达的“美”是普适性的，是被广泛认可的！今天说到的马自达CX-4，就是这样一辆在马自达魂动美学指导下，诞生的轿跑SUV。
2016年，当时国内的SUV市场已经大热，众多品牌开始寻求在产品相对枯燥的SUV市场中搞点花样出来。于是，一汽马自达就在这一年的北京车展上，推出了一款全新轿跑SUV CX-4。从命名也能看出，CX-4的定位比长安马自达的“正经”SUV CX-5要更低。二者最主要的差异，就在于CX-4采用了低趴溜背的轿跑SUV造型，而且相比同时期市场上其它的一些轿跑SUV，马自达的设计师显然功力更加深厚，CX-4的造型也无比和谐动感。
当大家看到马自达推出这样一款小众轿跑SUV的时候，很多人都预测CX-4上市后就会凉凉，因为这款车无论是轿跑式的设计，还是狭小的车内空间，都不符合中国主流消费者对于SUV实用性的需求。可令人意外的是，凭借着出色的颜值，以及2.0L自动挡车型仅15.28万的起售价，CX-4上市后获得了非常不错的销量，月均可以保持在6000台左右，巅峰期月销量更是超过1万台，是马自达在国内销量最好的车型！
一汽奔腾版CX-4
不过，这样一款兼顾操控、颜值、可靠性的轿跑SUV，马上就要跟我们说再见了......这是因为，虽然CX-4是马自达针对中国市场推出的特供车型，但这款车的知识产权并不在马自达手里，而是在一汽轿车。随着马自达和一汽“分手”，并全面投向长安的怀抱，CX-4也只能留给一汽了。而一汽则会在CX-4的基础上，通过修改外形内饰设计，把它变成一辆属于中国一汽的轿跑SUV，自此以后，CX-4不复存在。
作为中国市场黑色高级轿车的代表，大众Passat可以说是很多中国车迷的汽车启蒙者。尤其是21世纪初期引入国内的帕萨特B5，更是在当年凭借着出色的质感、充沛的动力、先进的技术以及宽敞的空间，成为了无数领导、商人的专属座驾。如今在售的车型中，上汽大众版的帕萨特其实是中国特供的车型，而一汽-大众销售的迈腾，反而是德国原版Passat的加长版本。
不过，此前大众已经表示，现款欧版Passat生命周期结束后，将不再推出换代的三厢版车型，针对欧洲市场只提供旅行版，而三厢版车型将会由纯电动的ID系列代替。
至于北美市场，由于大众Passat在北美的销量本身就非常低迷，所以现款美国版Passat至今都没能用上MQB平台，而是依然采用上一代的NMS平台（PQ46平台的变种）。因此美版Passat停产后，这款车将会退出美国市场，同样由ID系列代替。
对于中国市场来说，现款迈腾是大众在2014年于海外发布的车型，2016年4月由一汽-大众引入国产，2019年12月完成了中期改款。按照此前大众车型普遍5-6年的换代周期来看，现款迈腾其实已经到了需要换代的时间了。不过由于大众已经确认不会在欧洲市场推出Passat的换代车型，所以国产迈腾势必还会再坚持销售一段时间。
不过大家也不必担心，尽管大众不会在德国推出新一代Passat轿车，但中国市场大概率还是会照常换代的，无论是迈腾还是帕萨特，都会有相应的继任者。只是到那时，这两款车将变成真正意义上的中国特供车，少了一点德味儿。
作为雷克萨斯旗下对标3系的运动型轿车，IS系列一直都属于小众车迷的心头好。不过，由于IS一直坚持小尺寸运动型轿车定位，再加上其纯进口的身份所导致的高昂身价，IS并没有在中国市场获得很好的销量。尤其是在BBA竞品纷纷国产加长后，IS在非车迷眼里，不过是一辆又小又贵的日本车罢了。
此外，由于最近几年日本车企将大部分重心都放在了普通家用买菜车上，对于运动型车并不重视，这就导致IS这种车型很难在丰田集团内部获取更多的技术支持。因此，目前在售的第3代车型自2013年发布至今已有8年之久，也只是在去年做了一次大改款，把车辆的外形内饰进行了一定的升级，底盘架构依然是老旧的N平台，并非最新的TNGA。
现款IS还能卖多久目前并没有确切的消息，但可以肯定的是，现款IS结束生命周期后，肯定不会再有继任者了。其实不仅是IS，包括此前定位更高的后驱轿车GS，也在2020年8月宣布正式停产，不再推出换代车型。这样一来，除了旗舰轿车LS外，雷克萨斯在家用轿车市场上，就只剩下ES这一款主力车型了。
与雷克萨斯IS面临相同命运的还有它的日本同胞--英菲尼迪后驱运动轿车Q50。Q50对于部分同学来说可能没那么大的威望，但它的前代车型G37在当年可是凭借着前卫的外形设计，以及VR37发动机惊艳的动力，俘获了无数车迷的心，绝对是当之无愧的“大后超”！
只是很可惜，由于母公司日产集团最近几年内部的风波，以及捉襟见肘的财务状况，日产已经陆续放弃掉了旗下后驱平台的车型，英菲尼迪Q50就是首当其冲的一款。现款Q50是2013年发布的车型，至今已有8年时间。其使用的日产FM后驱平台也还是日产在2001年推出的后驱平台，尽管在过去的20年里不断地修修补补，但的确有些太老了。
随着日产放弃后驱平台，也就意味着目前与Q50采用相同底盘的Q60、Q70等车型也将相继退出市场。未来将只剩下刚刚发布的小跑车日产Z，以及诞生于PM 平台（由FM平台改进升级而来的平台）的“老旧”战神GT-R了......
林肯作为全球极少数以总统姓氏命名的车企之一，过去这些年对于中国人来说多少都有点神秘色彩。此前一直坚持纯进口的策略，也导致它在国内的保有量并不大，早些年能看到林肯的机会，也就是在婚礼车队中的加长头车。最近几年，由于SUV的浪潮席卷全球，林肯也抓住这个机会推出了冒险家、飞行家等车型，并取得了一定的成功。作为行政级轿车的大陆，自然也成为了林肯品牌里最没有存在感的那个。2020年10月30日，林肯大陆就已经在美国工厂正式停售，结束了其4年的短暂生命。虽然目前国内依然可以买到这款车，但作为进口车的它，退市也只是时间问题。
林肯大陆的设计和气场相比同级别的奥迪A6、奔驰E级等车型有着截然不同的感觉，一种沉稳优雅又略带老气的风格，是典型的老派美式豪华。车内丰富的配置以及极为舒适的座椅，也是美系豪华车一贯的风格。
无奈美国人对于大陆这种豪华轿车并不太感兴趣，而中国市场对于林肯品牌的认可程度也不如BBA，这就导致林肯大陆这款好车在中美两地都没有收获太好的销量。但如果你想要在国内体验到纯正的美式豪华轿车，林肯大陆依然是最触手可及的一个，而且也有可能是最后一个了......
蒙迪欧007皇家赌场版
对于国内的非资深车迷来说，第一次知道蒙迪欧这款车，可能还要追溯到2006年上映的特工电影《007：大战皇家赌场》，电影中的一个桥段，就是主角詹姆斯·邦德开着当时还没正式量产的第3代蒙迪欧出场。007系列作为经典的英国特工电影，主角开着一辆福特似乎看起来很违和？其实，这就不得不说到蒙迪欧的出身了。
蒙迪欧007皇家赌场版
虽然福特是美国品牌，但是当年的福特是持有捷豹、路虎以及沃尔沃股份的，所以福特旗下很多车型都与捷豹、路虎、沃尔沃品牌的车型使用相同的平台和发动机。此外，福特旗下的蒙迪欧、福克斯等车型，在英国市场的销量一直非常不错，福特在英国也有自己的研发中心，所以在一部英国特工电影里出现福特蒙迪欧的身影也就说得通了。
2012年，福特推出了第4代蒙迪欧，也就是目前在售的这一代。这代车型最大的特点就是使用了阿斯顿·马丁同款前脸设计，一下子让福特车型的辨识度提升了不少。此外，在第4代蒙迪欧上，福特也紧跟时代，彻底抛弃了自然吸气发动机，换上了2.0T发动机。
第4代蒙迪欧上市后，凭借着动感的外形，出色的动力，以及福特一贯优秀的操控，获得了非常不错的销量。在国内市场，长安福特国产的第4代蒙迪欧，始终能保持在7000台左右的月销量水平，巅峰期甚至月销量还达到了1.4万台！
不过很遗憾的是，由于美国本土的家用轿车市场几乎被日系垄断，再加上SUV逐渐替代了轿车的地位，福特如今对于轿车领域已经是战略性放弃的态度了。因此，蒙迪欧自从2012年诞生至今一直没有换代，并且福特也表示将在2022年3月正式停产这款经典的运动型家轿。
对于国内市场来说，近两年福特轿车同样生意惨淡，最近长安福特刚刚宣布停产2.0T蒙迪欧车型，仅保留排量较小的1.5T车型销售。由此可见，目前长安福特的重心，也都放在了SUV领域当中。所以如果你喜欢蒙迪欧的话，现在可能就是圆梦的最后时机了。尤其是现在1.5T蒙迪欧所搭载的发动机，并不是福克斯上的三缸1.5T，而是一台正宗的四缸机，搭配6AT变速箱，目前全款落地价也不过15万出头，可谓性价比惊人了。
如果你不是一个经常关注汽车圈的车迷，很可能都没听说过讴歌CDX这款车。从出身来说，讴歌CDX就是在现款缤智的基础上推出的加长精装修版本。不过，为了体现CDX身为豪华品牌的价值，讴歌在CDX上的用料和调校是遥遥领先于同平台的本田缤智的。
例如这款车的NVH表现，好的不像是一辆本田集团出品的车。而在底盘滤震、转向手感、操控性方面的表现，即使对比同为豪华紧凑型SUV的BBA，CDX也丝毫不输。更重要的是，讴歌CDX除了1.5T+8DCT的版本外，还有一套2.0L混动系统，这套混动系统正是本田的i-MMD，绝对是有口皆碑的好东西。而且得益于CDX更好的隔音滤震性能，混动版的CDX在NVH方面的表现，甚至比本田混动CR-V等车型更好。
不过，讴歌CDX虽好，但由于其品牌知名度过低，高端市场溢价能力差，外加上外形内饰设计不够惊艳，自2016年上市后一直处于不温不火的状态，最巅峰期的月销量也不过2000台，日常状态下的月销量都只有200台左右，与奥迪Q3动辄上万台的销量完全无法相比。随着全新一代缤智明年国产，CDX这款市场角度非常失败的车型，大概率不会再有换代版本了。
但这并不意味着CDX是一款糟糕车，恰恰相反，它的产品力绝对对得起22万多的起售价，只是一辆车能否热销，通常并不单单是由产品力能够决定的。如果你想要一台质感出色，驾驶性一流，又个性十足的小SUV，讴歌CDX绝对是一个不容错过的选择。
在汽车的发展过程中，更新迭代是一件非常正常的事情，随着市场需求的变化以及厂家战略的调整，势必会出现一些经典车型停产，并离我们而去的情况。因此，实现自己的爱车梦真的不能等，因为你根本无法预料最后等来的会是梦想成真，还是挥手告别......
你的Dreamcar停产了吗？
