【有车后有试车】在我看来，江淮乘车3.0时代出生的车型很显眼，但家庭化痕迹太重(例如加热A5、加热X7)。
原以为这种等比例放大缩小的设计手法，会在家族中铺张开来，继而产生大大小小的“套娃”，嘉悦X4却给了我当头一棒。嘉悦X4在上市的时候，官方就推出了不限时的优惠1万元的政策，也就是说即便是顶配车型，也只是需要不到9万元就能买顶配车型，配置相当丰富，性价比方面极为突出。不过我们今天试驾的版本为次顶配，可以作为一个购买参考，配置方面也着实不差。
我们不一样
很明显，嘉悦X4出现的主要原因，是为了填补嘉悦车系在小型SUV市场的空缺。只是作为后来者，它显然需要一些“杀手锏”才能稳得住脚。好在，嘉悦X4看得见摸得着的地方，就已经足够有分量感。单看外观，就能看出设计师在嘉悦X4身上花的心思。首先是完全摒弃了过于刻意彰显霸气的直瀑格栅，取而代之的是直线条和折角的设计，有意去营造出未来感。据说，它的灵感来源于未来的城市机械战士，实车看起来还真像那么回事。
侧面部分还是采用了嘉悦X7的套路，从整体造型到车身尺寸，都基本照搬瑞风S4。要不是前后保险杠和车灯露出一些马脚，一般人都很难看出端疑。
嘉悦X4的内饰设计依然很“S4”，不过这并非吐槽，因为经常能触摸到的地方还是用上了皮质材料，用料可圈可点。值得一提的是，空调控制区域根据高低配的不同，有触控式按键和物理按键两种形式。从实用性来讲，后者占优，而前者更注重的是高级感上的营造。
在配置方面，嘉悦X4非常不错，10.25英寸的全液晶组合仪表盘+10.25一个英寸的高清液晶触摸屏就非常的有科技感，再加上4G网络、在线车载娱乐、智能语音控制、导航、远程车辆控制等等的功能，很难想像这是一台售价不到9万的SUV。
配置上的提升也很高档，8.98万的顶配车型配备LED远近光灯、全景天窗、AVM全景影像、前碰撞预警、ACC自适应巡航、自动紧急制动等等功能，安全性、实用性都极为不错。
乘坐空间仍是拿手好戏
空间是嘉悦X7的最大卖点之一，空间较大，后排不充裕都说不过去。如今嘉悦X4也采用了相类似的做法，将车身尺寸做得比同级别车型更大，车长和轴距分别达到了4410mm和2620mm，算是同级车中的大块头了。
坐上去体验体验，空间方面确实没的说，以我175cm的身材去测量后排的话，头部和腿部都有两拳多的距离，且座椅足够柔软，座椅靠背倾斜角度恰到好处，也有空调出风口和两个USB接口，对于后排乘客的照顾很到位。
好开为主
正如开头所讲，嘉悦X4的亮点主要集中在了看得见摸得着的地方，至于1.5T发动机和CVT变速箱，则完全挪用自瑞风S4。
当然，这款车的用户们应该也不会在乎这种做法，况且它整体的动力表现也并不差。以好开、易上手的标准来要求的话，嘉悦X4已经能很好地完成目标。尽管在动力参数上，150Ps的最大马力和210Nm的最大扭矩都不出彩，但初段加速足够轻盈，即便涡轮还没进入状态，充足的低扭储备和较快的油门响应，依旧能在短期内将车辆推到一个较高的速度。
深踩油门，将转速拉到4000转，伴随着发动机的嘶吼声，加速力道依然健在，且足够平顺，难以察觉到涡轮介入的动静。当然，个人觉得3000转左右才是发动机的“甜区”。如果觉得低转差点意思，可以顺势将换挡杆往右一推，切换至运动模式，拉高转速，动力的响应性以及加速力道都会随之改善。只是如果车速过快，这个操作依然有一定的局限性，不能带来太强的推背感。
平顺至上的CVT变速箱，也是把激情排除在外的一大因素。除了本身的传动效率不算高，发动机的噪音也容易被进一步放大，只要稍微深踩油门，转速轻轻松松就攀升到四五千转，如果不松油门，转速也丝毫没有下降的意图，势必与你对抗到底。当然，这也算是CVT变速箱的通病了。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构算是这个级别的“标配”，不过调校手法各有差异。嘉悦X4走的是更主流的路线，将悬挂调软，符合多数消费者的口味。这样一来，路面上大部分颠簸就能被充分过滤，再经过柔软的座垫一梳理，身体能够接收到的振动感被削减到最低，好事好事。
操控爱好者们也不必失望，毕竟避震压缩到后段以后，仍能够感受到一股顽强抵抗的劲。只不过这股劲来得稍晚，再加上指向性一般、中间虚位较大的方向盘，最终结果就是在变道的时候，车头反应速度慢，车身灵活性也一般，没啥。但这难免有些鸡蛋里挑骨头，毕竟它的日常驾驶表现完全OK，也足够符合这款车的调性。
总结
很明显，嘉悦X4还是采用与嘉悦X7类似的“打法”，大尺寸、大空间和高配置，给人一种“花小钱办大事”的感觉。除此之外嘉悦X4也注重在视觉效果上的提升，重新设计的前脸不张扬且充满未来感，与刻意去表露霸气的嘉悦X7有所不同，更符合年轻人口味。它开起来的调性，也足够的平顺、舒适，非常适合只想家用代步的年轻一族。
1、 外观设计新颖
2、 空间够大，座椅足够柔软
3、 动力平顺性好，油门响应快
1、 动力爆发一般
2、 转向中间有较大的虚位
