是传统的美国奢侈品牌，拥有111年悠久历史的凯迪拉克无疑是汽车之城底特律皇冠上最闪亮的明珠。
作为美国最豪华汽车的标识，凯迪拉克以其典雅、尊贵的设计不但是几乎每个美国少年心中美国梦的最真实写照，也是历代美国总统的不二座驾。事物都有两面性，也许是过于追求豪华，09年的次贷危机让凯迪拉克濒临破产，但又因为凯迪拉克对于美国汽车旗帜性的地位，美国政府在关键时刻出手帮助了通用集团，凯迪拉克得以留存。09年，也刚好是上一代SRX进入中国的年头，时隔5年，经历了金融危机洗礼过后的凯迪拉克带来了全新的SRX，这一次，凯迪拉克在赋予SRX一贯的豪华之外，还加了点其他的东西。
全新SRX外观：细节有所改变 风格依旧前卫
SRX是凯迪拉克首次进军城市SUV市场的作品，从04年诞生到现在一共推出了两代车型。独有的钻石切割式设计已经让其他对手感到汗颜，因为无论从什么角度来看，SRX都不屑于用圆润去体现力量感，又能突显一种典雅的豪华氛围。作为他的后辈，今天汽车网评小编试驾的2014款第二代SRX也像它的前辈那样成为了一款在任何场合都足够耀眼的明星车型。
前脸可以说是新一代SRX最大的变化了，而最明显的，就是将之前12格的进气格栅换成了和XTS一样更密集、更立体的造型。关于这个变化，有人说SRX的前脸更加立体了，不过汽车网评小编倒是觉得上一代的SRX的中网造型更加耐看。
上一代SRX的造型足够精妙，新款SRX对于整体车身设计改变不大，侧面最大的改变就是将车侧转向灯改成了隐藏式的设计。
除了改变，全新SRX还有一处让汽车网评小编觉得略有遗憾的地方，和上一代SRX一样，新款SRX前包围还是“太矮”了，根据官方给出的数据看，新款SRX的离地间隙只有20.3CM，接近角11.56°（使用20寸轮毂）从数据和图片看起来，SRX的通过性一般。
全新SRX内饰：科技感、豪华感并重
曾经美国车给人的印象就是五大三粗，外形粗犷，内饰粗糙是他们一贯的作风。但当你坐在SRX的驾驶室后，这种固有思维将会立刻被颠覆。
可以看出，凯迪拉克对于内功的提升也下了血本，第二代SRX的车内有很多细节都能与车外元素形成呼应，统一的设计风格和更好的人机工程学体验也让很多对美国车存有不好印象的人改变了自己的看法。
全车内饰的整体基调是暖色的皮革 胡桃木，在你任何触摸到的地方均使用了质感非常好的牛皮进行包裹，皮革连接处加入了“法式双缝线”工艺，不仅让接缝处更为牢固，视觉效果也十分出色。深色调的胡桃木装饰面板与钢琴漆质感的中控台搭配在一起，一种典雅的豪华感应运而生。
除了视觉上的豪华外，SRX还在乘坐感上狠下功夫，SRX的真皮座椅乘坐感软硬适中，这个“适中”，不是一个虚词，而是一种恰到好处的舒适。它能保证了乘坐的柔软舒服，但又能在行驶中给驾驶者腰部以足够的支撑，即使长时间行驶，也不会感觉到过于疲劳。
真皮包裹的SRX方向盘握感舒适，多功能控制键使用了更为清晰的布局逻辑，增加的拨动操作模式让更少的按键实现了更多的功能。略显沉稳的转向感则是集成美系传统SUV基因。
方向盘后，全新SRX采用虚拟表盘取代了老款的指针式机械仪表，显示屏的清晰度及布局都能够很快让驾驶者适应。仪表盘下部的多功能显示屏还能与中控台上的显示屏进行联动。驾驶者只需要在主显示屏上滑动一下就能将信息移至仪表盘内部，方便驾驶者在开车过程中读取。
盾形中控台延续了凯迪拉克的品牌形象，大量消失的物理按键则是在设计上的一次创新。除了消失的物理按键，CUE凯迪拉克移动互联系统也是SRX上的一大亮点。8英寸的电容屏支持多点触控，你可以通过点、拖、拽等多种方式来实现相关车辆功能的操作，简单来说，凯迪拉克CUE系统的操控和你的智能手机一样方便。
全景天窗依旧作为标准配置出现在新款SRX全系车型中，除了可为车内增加采光率、提高视觉通透感之外，还能让整车看着更显档次。
全新SRX性能测试及油耗表现：3.6L新引擎性能出众 油耗表现出色
凯迪拉克为全新SRX增加了一款3.6L V6的引擎，其最大功率为318马力，最大扭矩为359牛.米。这样的动力储备在同级车型中几乎没有对手。但是大排量和高性能并不等于高油耗，缸内直喷、可变进气歧管、智能电子节气门控制等一系列新技术将这款发动机武装到了牙齿，它也凭借优异表现获得了沃德十佳发动机称号。
下面是汽车网评小编根据汽车管家APP，对SRX进行的一系列专业测试。
从汽车网评小编使用汽车管家APP对SRX进行的专业测试可以看出，即便全新SRX的整备质量达到2吨，但在3.6L V6引擎的全力驱动下，SRX也能跑出和高性能轿车一样的数据。而在刹车方面，SRX更是表现惊艳，40米的刹车距离和小编直接测的高性能车奥迪S5数据相差仅1米。
与发动机相匹配的是一台六速手自一体变速箱，它的档位数与老款车型一致，使用方式也完全一样，但凯迪拉克为了进一步提升车辆的燃油经济性而给变速箱加入了ECO经济模式。
汽车网评小编试驾的2014款SRX 3.6L旗舰版，从实际试驾来看，其起步阶段发动机对油门的相应比较直接，只要不是地板油，SRX的动力便呈现一种渐进式的增长，十分顺畅。当时速来到60公里左右，转速在2000转时，随着你踩油门的幅度的增加，SRX有种被突然唤醒的感觉，配合你油门的深浅，V6引擎吟唱出浑厚又动听的凯迪拉克交响乐，驾乘感一流。
综合使用油耗：12.60L/100KM
既然有ECO模式，那么汽车网评小编就一定不会放过这个测试SRX油耗的机会，小编从番禺大石桥附近出发，经过新光大桥一路向北，在这一段，小编在采用温柔驾驶情况下，SRX在70KM/H的时速下，转速仅为1350转上下。而后汽车网评小编经过龙潭立交向东转往新滘中路，由于正值上班高峰，新滘中路堵车严重，但重达2吨的SRX在小编的驾驶下在车流中辗转腾挪，没有一丝迟滞。最后，小编由科韵路转到环城高速，结束了这段测试。
在这段测试里，SRX经历了城市快速路、拥堵路段和高速路，可以说是对SRX综合使用油耗能力的一个全方位测试。在全程空调、车载两人的情况下，2吨自重的SRX12.6L的油耗足以见证这款发动机的功力。
悬挂方面，全新SRX全系车型前悬架均为麦弗逊式独立悬架横向稳定杆，后悬架为多连杆悬架带横向稳定杆结构，其中小编试驾的这台3.6L旗舰版还带有RTD电子实时阻尼悬架，据凯迪拉克官方称，它可以根据车身和路面状态，进行每秒高达100次的计算，对悬架的软硬阻尼进行微调，以确保驾乘的舒适。
结语：
凯迪拉克，这个美国传统豪华品牌一直是特立独行的，他对豪华和科技的诠释可谓在高端SUV市场开宗立派。硬朗的车身线条，细腻的驾乘感受，让SRX具备了冲击德系高端SUV的资本， 42.8万-62.8万的售价则为消费者选择凯迪拉克给出了另一个有说服力的理由。就小编看来，全新凯迪拉克SRX足以成为高端SUV产品新的标杆。
