今年6月东风本田XR-V迎来了第100万次交付，XR-V也成为国内最畅销的小型SUV之一。
老款车型凭借着经济适用的1.5L发动机和动力强劲的1.8L发动机斩获了两个不同的消费群体。处理最明显的更换了动力更强劲的1.5T发动机之后，能否继续成为家用神车呢？一、新动力更出色
在动力方面，最大的变化是换装了思域同款的1.5T发动机，最大马力177匹，最大扭矩达到了220牛·米，匹配CVT变速箱。首先从静止到起步时，轻踩油门踏板，并没有像大家印象里传统的日系车油门窜的现象，而是循序渐进的德系质感，有惊喜。
当车辆起步后，前三分之一的油门并不敏感，同时，通过转速能够得知涡轮并未介入，这时车辆的动力就像一只绵羊般温柔。当你需要超车时，再深踩油门，踏板行程过了三分之一的临界值后，明显就能从声音上得知涡轮开始介入，发动机开始进入兴奋的状态。
涡轮介入时，和思域一样都能听到涡轮工作的声音。从吸气到泄压，高亢的声音让你瞬间清醒。此时动力也并不会来得突兀，而是由这台CVT变速箱过滤之后再传递到车轮上，获得加速感。当从D挡挂入S挡时，转速会从常规了2000转以下提升到2500转，在提升的过程中难以听到有速度的增加或是发动机突然拉高转速的声音。
CVT变速箱在传动的过程中，能够感知到，CVT变速箱能够维持一个比较兴奋的状态，即使加减速频繁，变速箱也不会有哪一刻放松警惕。总体来说，1.5T发动机以及CVT变速箱的组合非常默契，唯一的槽点就是相比于1.5L的车型版本，整体的油耗会偏高一些。1.5L经济适用，1.5T动力充沛，就看如何选择了。
除了动力总成的提升，底盘的滤震也有了提升的空间。虽然依旧为前麦弗逊后扭力梁的悬架配置，但相比于广汽本田的缤智和自身的老款车型，XR-V在行驶过程中，路遇起伏路面时，底盘的表现出的柔韧性和整体性是更强的。但在压过减速带和碎石路面时底盘的细碎振动过滤得不够彻底，后排的传递会更直接一些。
在驾驶过程中，方向盘风格的调教也是还原了本田操控以及运动基因的一个方面。虽然是电子助力的方向盘，但回馈到驾驶员的双手，仿佛是在转动液压助力的方向盘，回馈的质感和轻重力度都非常的紧致，很有乐趣。
总结动态的表现，东风本田XR-V在老款车型的基础上有了一定程度的提升。更好的性能让行驶需要加速时更有底气。优化后的底盘舒适性有所提升。
二、小身材大空间依旧是优势
放眼小型SUV市场，由于受到了自主品牌紧凑型SUV的冲击，以及自身空间短板的双重影响，近年来的销量和市场份额都在不断下滑，而XR-V和它的兄弟缤智凭借着大空间，月销量依旧能分别保持在一万四千台左右。
在绝对的空间上，XR-V与同价位的日产逍客、日产劲客、丰田C-HR相差不多，但在空间的灵活程度上，XR-V有着巨大的优势。首先是储物空间上，前排中央扶手处，灵活多变的储物槽能够兼容胖瘦、高矮多种水瓶样式，全部打开又可以作为一个巨大的储物格，抽纸或是随身携带的小包都能够放置稳妥。设计的时间虽然过了许久，但好的设计历久弥新。
除了灵活的杯架，后排座椅的变化形式也足够有亮点。常规放倒的情况下，二排座椅的坐垫可以下沉，和靠背一起与后备箱形成一个纯平的平面，更便于搬运大件行李货物。除了放倒，第二排座椅还能够向上折叠，在广东的春节，这一功能将让XR-V、缤智、LIFE、飞度一起成为“运吉”神车。
在常规的乘坐方面，由于对空间的取舍，坐垫和靠背都进行了“偷薄”的设计，坐姿以及舒适度上都弱于对手。靠背两级可调（图示为最直立的角度），坐垫偏短，且填充较硬。在空间开扬感方面，得益于大面积的侧窗和可开启的全景天窗，采光和通风效果都比较优秀。
写在最后的话：
XR-V的销量还能够一往无前吗？说哥认为是可以的。最简单的原因便是在市场上很难再找到一台拥有大空间的小车。但放在现阶段，除了动力和空间，诸如像合资身份、行驶质感、舒适表现等原本的优势也慢慢淡化。不过本田也深谙这一道理，所以新款的HR-V（缤智与XR-V的原型车）已经在日本本土上市，并且很快也将登陆中国市场，新款车型在此基础上会不会有更好的市场表现呢？我们拭目以待。
