作者，照片：谭金堂@新车评论
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如果想在国内玩皮卡，基本上要跑向平行进口商。因为到今天为止，我们在路上常见的平坦之路或猛禽都属于制造商不主导的小众车款，需要平行进口商自行经营。
当然，猛禽开始玩出口碑，福特就伸手来做一次官方渠道销售，算是打破了只有平行进口商卖车的僵局。而对于普遍想玩皮卡的朋友来说，可以选择的车型其实很少，只有坦途或者猛禽，并没有第三个选择。对皮卡玩心重的朋友来说，最近是有个好消息，雪佛兰今年会把美国卖得最好的库罗德和索罗德都带过来，价钱就正正落在坦途和猛禽身上。库罗德和索罗德怎么分辨？
库罗德和索罗德在美国现在很受欢迎，基本上这类客货两用皮卡，真心会有消费者会拿来上下班代步，主要是行驶品质好，又能兼顾平常周末采购工作，而且美国有足够宽松的停车位可以用，停车不会是大问题。当然，如果是生活在CBD市中心，依然是轿车或者开起来方便点的SUV好用，毕竟库罗德和索罗德尺码都不小，停车位紧张的区域任何大车都是障碍。
从尺寸规格来区分，仅有5.7米长的库罗德会稍微“娇小”点，缸数相对保守些，这款Z71提供的是3.6升V6汽油发动机，其实还有更小的四缸机器可选，不过在国内没得卖。索罗德宽度虽然没有库罗德2.1米这么充裕，但长度已经超过5.8米，跟坦途和猛禽平起平坐，而发动机V6起步，国内在售车款拥有5.3L和6.2L两款V8发动机可选，这是缸数为王的好选择。
进入国内的库罗德有5712mm的车长，3569mm的轴距，属于双排座长货卡的版本（图中是短货卡版本），看起来是没有索罗德那么大只，但在国内售价跟猛禽和坦途有重叠，不过这不代表是同级车。在美国，索罗德和猛禽是同级车型，而库罗德则是跟丰田TACOMA同级，是稍微紧凑些的中大型皮卡，现在在美国可是超受欢迎的。当然，要记住是中大型尺码这级别喔。
长货卡版本的库罗德，尾厢长度已经有1880mm，载些郊游用具很方便，而且周边有数十种附件可选，例如货卡覆盖板、越野货架、高射灯、底板、行李固定围板、房车拖车接口、电源接口都有提供，其实能想用到的附件都齐备，难怪有朋友直接会把货卡当作轿车尾厢用，在美国开着当生活通勤用车，其实这并不过分。
内饰很合规 工具车风格是有点闷
库罗德内饰人机工程布局是很合理的，符合一贯通用的风格，中控系统和功能区域按键都容易上手，新的MyLink系统同样具备，电气部分没啥好挑剔的，起码你不会觉得这比轿车少了什么装备，一切都是很合理存在的。只不过呢，你要讲车厢设计的风格，我只能认为这是妥妥的工具车方向，配色只有沉闷的全黑，你能选的是皮料的覆盖范围或者屏幕的尺寸等等小区域，风格和色调是没有商量的余地。相对而言，这车厢你会觉得沉闷些。
库罗德前排区域储物空间做得很丰富，随身物品有足够多的位置可放，空间利用率相对传统的索罗德好些。另外，舒适性装备可不少，例如通风加热座椅、远程启动、BOSE音响、自动空调等等都齐全，你大可将它的舒适装备等级，跟目前国内在售B级车划在一个区域，这就好理解很多。
双排座车厢 前排待遇明显优先
库罗德跟索罗德，或者猛禽、坦途之间最明显的差别，其实是在前排车厢横向宽度。虽然你看到数据上库罗德比索罗德宽，但坐在前排你倒是会认为库罗德窄些，造成这原因主要是因为库罗德把车身宽度用在外部配件上，而论车厢宽度，依旧是索罗德有优势，起码你能够看到一个象征美国大尺寸SUV/皮卡的扶手箱，但库罗德可没有。坐在库罗德前排，你会有种跟科鲁兹类似的横线宽度效果，如果你很在意跟车厢宽度，很显然坦途和索罗德更合适。
前排空间和舒适度明显优于后排，由于货卡影响，绝大部分皮卡后排座椅靠背角度都很直，长途坐着并不舒服，库罗德也没例外，腿部活动空间在同级算是不错。其实对一辆中大型双排座皮卡来说，库罗德车内空间做得已经是够宽松，毕竟这类皮卡日常后排上座率并不高，一般家庭总会有第二辆车可选，所以做到这水准属于是达标了。
行驶品质超出预料 V6发动机动力很讨好
在美国，库罗德有三款发动机可选，分别是2.5L四缸汽油、3.6L V6汽油和2.8L四缸柴油发动机，但进入国内的只有Z71高配，发动机正正配得是3.6L V6汽油发动机。这台发动机最大马力305Ps，峰值扭矩366Nm，参数部分是挺好看的。而变速箱部分，其实美国Z71搭配的是8速自动变速箱，我们试驾的也是8速的版本。可国内的进口版本却是用6速自动，经过美国官网查询，3.6L只有搭配8速变速箱的版本，2.5L才是搭配6速，所以国内这组合是有点莫名其妙，不知道是否参数上有出错。
毕竟是载货的皮卡，后悬挂不会有什么独立多连杆后悬，这类“高级”的架构，清一色用钢板弹簧，这是合情合理的布局。而进入到国内的版本，统统是最高规的四驱车型，这次试驾的同是四驱版本。
本来对于钢板弹簧这类载货用途的皮卡，我是对行驶品质没什么期望，毕竟工具车，载货能轻松些，后面悬挂只要能扛得住货物，走烂路跳一点是没所谓的，行驶品质也不会好到哪里去，但这次库罗德倒是让我觉得很意外。首先得承认库罗德底盘是偏硬的，毕竟是载货用途，这点是可以理解的，但走烂路和路况较差的区域，悬挂滤震效果倒是跟运动风格的轿车相像，行驶品质甚至有些高级感，一辆皮卡能做出这样的效果确实很容易讨好用户。当然，这部分好感是停留在前排，如果你在后排当乘客，你依然会觉得底盘调校偏硬，同时走烂路的时候，坐在后排你会觉得后悬挂会更跳些。不过回到话题内，其实后排上座率都偏低，只要前排乘客感受好，这点加分项就能够了。
之前我早在国内开过坦途和猛禽，它们有个共同点是，开起来能让你有明显的大车感，那种高高在上的凌驾气氛同样明显，简单点说就是开起来自己心理很满足，在路上有巨无霸的气场，而库罗德却恰恰相反，开起来不像是辆大尺寸的皮卡。坦途和猛禽，包括索罗德都是明显的大尺码，但库罗德会让我开着更像是辆紧凑型的SUV，重心和视野比普通轿车稍高点而已，横向距离比猛禽、坦途容易掌握很多。而且神奇的是，论跑山路的快感，你会觉得坦途、猛禽开起来很笨重，但是库罗德会让我觉得轻快，重心不是大问题，转向有信心，V6发动机和8速变速箱合作得很好，即便没有驾驶模式可选，但动力输出已经足够聪明。从驾驶的角度来看，库罗德明显是偏年轻好开的，而坦途和索罗德这类是属于高速公路，坐着和开着可以很放松、舒服，这是两类车性格最大的不同。
至于动力，这副V6发动机扭矩是很充盈的，应付平常载人和少量行李是件很轻松的事情，毕竟是皮卡，如果连这点载重都负荷不了那就真说不过去。反正在轻负荷的状态下，我觉得库罗德动力是非常爽快，开起来还有些运动的味道。不过很可惜，这次并没有可牵引的房车可以带着走，因为在国内，高端皮卡最常见的状态就是轻负荷和拉着房车往外跑，这次没有尝试到确实不能完整反映出库罗德完整的动力状态，所以关于这点是不能给评价的。
但可以看到的是，库罗德本身就提供拖挂接口、制动力分配，早早给拖挂房车留了足够的准备。另外，对于库罗德这副V6发动机，我是挺有好感的，动力表现满意，V6动静符合我们对大排量发动机的预期，反观同期开过的Suburban 5.3L V8版本，那动力确实非常弱，而且除了启动就再也没有V8动静，这真心有点失望。关于Suburban的评价，我们过两天再聊，反正对库罗德的V6我是挺满意的，当然前提还是Z71这版本。
价钱是情怀 埋单依靠的是心情
如果你用单纯工具生产类皮卡的想法，来考虑坦途、猛禽或者库罗德这类进口美国皮卡，到底值不值得买的话，那么只能够证明你还停留在性价比的层面。花费50-70万去选择一辆进口皮卡，我们首先已经知道它们同样是跟10万级的国产皮卡一样，从登记那天开始就只有15年寿命，市区还有限行区域，甚至需要贴满反光贴纸才能外出。但是，这类高端皮卡其实更多时候是玩票性质居多，埋单的原因是图大排量多缸数发动机，同时动力确实比目前国产皮卡强很多（买近百万拖挂车拉货也是类似原因），行驶品质更完善。在美国，库罗德入门价格很平民化，21000美元开始有交易，但这辆高配多选装的库罗德售价已经超过37000美元（折合人民币25万多，够你在当地买一辆V8 CAMARO SS），目前国内售价55-60万还算是合理范围。当然，你依照生产工具来判定性价比，库罗德、索罗德还有猛禽、坦途都是不值得考虑的，价钱早就上升至情怀层面，不过，考虑这类皮卡要拖挂房车和玩票性质，我觉得埋单心情其实更加重要。
对于进口类皮卡，大排量和多缸永远是排在首选的条件中，毕竟皮卡是被认作是货车，关税跟日常轿车进口不一样，买辆4.0L以上的轿车，你得缴纳144%进口税，但是皮卡无论任何排量，都是35%，跟排量是没有关系的。换句话说，皮卡或许是最佳体验大排量美系车的最佳方式，V8坦途确实很吸引，尺码也很有气场，42万附近就能拥有一辆5.7L V8皮卡感觉比库罗德合理很多。库罗德是一辆注重开起来爽快感觉的皮卡，用车会相对灵活些，这是目前在国内买到的贵价皮卡当中最好开的，算是它差异化的生存方式，或许是看厌了坦途和猛禽，库罗德和索罗德可以给你一些新鲜感，起码外出不会跟朋友“撞衫”。而如果你只是想要辆大排量美系皮卡，那么坦途或者官方准备进口的猛禽，还是最踏实的选择。当然，回到最初的话题中，这类皮卡埋单更多是靠心情，给推荐等级并不合适，你想一个晚上，或许就有选择的答案。
【雪佛兰库罗德首试印象】
突出优点：操控水准同级数一数二；悬挂滤震质感好；V6发动机高级感强，动力输出爽快；周边可选择装备丰富。
主要短板：售价偏高且不属于品牌渠道销售；后排空间偏小；进出市区道路受限；有15年强制报废期。
【新车评推荐等级】
