【太平洋汽车网评价频道】H6(价格查询|参考船)，国内可以称为“奇迹”的传奇车，基本上每月SUV销量都排在第一位，目前还没有国籍、相同体量、相同价格、相同定位的车型。
但是“人无完人、车无完车”，H6凭什么就能做到一直都这么受欢迎，除了高性价比这个优点之外，我觉得它也真做到了一代比一代强，而最强的一代也已经到来了-第三代哈弗H6，长城柠檬平台的首款产品。外观设计最成熟一代 时尚且凶狠
国人买车基本上首要的还是看外型，基本上个个都是“外貌协会”，毕竟车辆的颜值就代表了自己的审美，也代表着自己的脸面，第三代哈弗H6无疑是自身家族中颜值最高的那一款。整体造型还是秉承了SUV车型该有的高耸，第一眼看上去就会给人十足的安全感，前脸的变化非常明显，中网尺寸虽然有所缩小，但是精致感比原来强了太多，内部的鳞片式设计再与不规则几何造型的前大灯相搭起来，还是能给前脸营造出一股凶狠劲儿，同时2.0T车型采用的黑化处理还增强了整车的运动味道。
第三代哈弗H6在车身尺寸方面也是全面升级，车长增加到了4653mm，宽度增加了26mm后达到了1886mm，车高也是增加了10mm。最主要的是轴距一举进入了2米7，加长到了2738mm，空间一直以来就是H6的卖点，这回它的乘坐空间就更大了。
内饰整体更加入流 简洁且时尚
第三代哈弗H6的内饰经过重新设计之后，给人的感觉就是档次感提升了不少，坐在车内的豪华氛围更浓厚。整体造型也是目前比较流行的横贯式设计，中控部分功能键排列也是非常规整，黑白相间的内饰配色给人一种干净、简洁的视觉感，驾驶舱中部加入的玫瑰金装饰条给内饰还平添了几分时尚气息。
10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控屏是全系标配，即便你只是买了入门版，坐进车内依旧可以享受到高科技氛围。车机系统基于安卓开发，无论是灵敏度还是画面的细腻度、色彩度都很不错，功能性就不用说了，非常丰富，拥有很多APP供乘客选择，像手机映射、爱奇艺以及腾讯爱趣听这些影音功能全都具备，乘客可以在线观影以及听歌，娱乐性和功能性都很不错，还支持远程FOTA升级。同时，我们这台顶配版还配有多种主动安全配置，这也让它的自动驾驶达到了L2级别。除此之外，像无线充电、座椅加热、座椅按摩以及自动泊车等功能。
后排乘坐空间更优秀
乘坐空间方面，第三代哈弗H6依旧没有让我们失望，更长的轴距让第二排乘客的腿部空间得到了进一步的扩展，并且前后两排的头部空间相差不错，不管是坐在前排还是后排，都可以享受到舒适的乘坐体验。
驾驶质感让人惊喜 整而高级
第三代哈弗H6分为搭载1.5T和2.0T两种动力，后者还会分为两驱和四驱两种驱动形式。我们这台测试车辆搭载的是2.0T涡轮增压发动机，型号为GW4N20，最大功率为155kW/6000-6300rpm，最大扭矩为325N·m/1500-4000rpm。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统，压缩比达到了12:1，热效率能够达到38.3%，同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，1.5T车型也是一样。
车型繁多，而且老有新车款推出，这让哈弗H6成为了我开的次数最多的自主SUV。老款或者说是前几代给我的印象就是开起来很有劲儿，但是这种很冲的调校会让人感觉比较简单、粗暴，没有任何渐进和平顺可言，完全是用牺牲舒适性而换来的。对于偏爱激情驾驶的朋友来说这种偏灵敏的设定固然喜欢，但是对于只作为家用通勤工具的消费者而言，如果开起来再安分一些的话会更好，而第三代哈弗H6明显是把性能和舒适中和的最为平衡的一代。
像转向以及油门等有关驾驶的部件，力度都会被设定的非常轻，这也是为了让驾驶者在日常驾驶时能够更省力。第三代哈弗H6在低速时的改善非常明显，不再像原来那样轻点油也会往前窜，油门变得宽容度极高，即便踩过1/2的行程，车速上也不会有明显的变化，依旧会维持一个较为稳定的频率提升，整体调校变得成熟、稳重了许多，甚至会让你感觉过于冷静了。
标准和经济模式下，第三代哈弗H6会始终把节油性放在首位考虑，发动机转速基本上不会超过2000rpm，而这个转速基本上也可以看成是一个分水岭，进入到这个区间后，加速的力量感会有一个明显提升，一改之前“漫不经心”的状态，转而变得更加饱满、有活力，转速也会攀升的更快、更急，同时这个转变的过程也不会很跨级，不会因为过于生硬而让你感到不舒适。
运动模式下，变速箱则会延迟换挡，用更高的转速让动力保持在充沛状态，提速当然会比之前来的更加灵敏和迅速，此时油门行程会让你觉得更细腻，车速更容易受到踏板开度的影响。总之，运动和之前两个模式之间会有截然不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更注重舒适化调校，挡位间的切换很连绵，即便用拨片手动降3个挡位，也不会有明显的闯动，这也是第三代哈弗H6要比之前开起来更安分的原因之一。
第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，与大部分SUV车型一样会有一定旷量，但车头随动并不迟钝，指向很容易把控。同时，转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节，每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适范儿，但明显感觉更高级了，尤其是驶过大路障之后，底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少，四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动，质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，对于一款SUV来说这也是在情理之中，不算缺点。
性能测试：
0-100km/h加速测试
调到运动模式，关闭车身稳定系统，油门刹车同时到底，变速箱允许发动机转速最高达到2000rpm。测试车为四驱版，四驱系统会把动力均匀的分配到前后桥，所以在起步时并不会出现车轮打滑和扭矩转向，极限加速时的表现非常稳健，并且在红区换挡时的冲击感要比老款好上太多，在100km/h时速内加速一直都保持的很充沛。
100km/h-0制动测试
刹车踏板设定的非常舒适，即便行程很长，一脚到底也不费力。制动力释放线性、均匀，一上来没有生硬的速度骤降感，ABS介入时很自然，踏板也不会出现弹脚，整个刹车过程会让你感觉很舒适，40.6米的刹车成绩在家用SUV中属于中上水平，比老款刹车距离更短。
噪音测试：
| 第三代哈弗H6 噪音测试 | ||||
| 车型 | 0km/h | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
| 第三代哈弗H6 | 39.3dB | 59.5dB | 61.2dB | 65.4dB |
第三代哈弗H6车内的静谧性也有着很不错的表现，怠速时车内很安静，基本上听不见车外的嘈杂声，而当车速起来之后，发动机噪音和胎噪也会被很好的隔离在车外，传到车内的部分并不会吸引到你的注意力。但是由于造型原因，风噪成为了高速时主要的噪音来源，从整体看，第三代哈弗H6的噪音还是被控制的很不错的。
油耗测试：
本次油耗测试一共行驶了112.3公里， 60公里的城市路段，其中包括有早晚高峰路段以及车速可以达到80km/h的正常城市路段，另外还有50多公里的高速路段。车内坐着两个人，空调开到制冷23度，驾驶模式为标准，全程下来H6补油10.8L后加满，换算得百公里油耗9.6L，对于一款2.0T的四驱车型来说，这个测试成绩可以接受。
总结：
其实每次换代都是迎接潮流变革而不得不做出的改变，第三代哈弗H6可以说变化很大，外观变得更加硬朗，细节处的设计也更耐人寻味；内饰在造型以及用料上也是再次升华，无论是来自视觉还是触觉，都可以感受到更高级的享受。最主要的是我觉得第三代哈弗H6在驾驶方面简直做到了脱胎换骨，更有质感、更成熟的调校让它开起来不再松散、不再莽闯，更能让人觉得这是一台物超所值的车。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
