不过，先来也不全是好的，在过去两年合资小型SUV集体爆发式增长时，昂科拉就因为推出时间稍长，外观内饰稍显陈旧而渐渐退出市场一线竞争。
所以，今年3月才刚在纽约车展发布的新昂科拉，短短3个月后就已经在国内上市，可见上汽通用对昂科拉有多么重视。那么，这款备受期望的新昂科拉究竟有什么改变？能不能让昂科拉重回合资小型SUV的一线战场？下文为你解答。
前脸是昂科拉这次改款最大的变化，正面看上去有点像刚换代的君越，飞翼式中网除了提升品牌辨识度以外，还让昂科拉看上去宽了一点。
大灯除了造型变了以外，还用上了同级别首次出现的全LED大灯，无论是视觉效果还是照明效果都提升了不少。另一个比较大的不同是新昂科拉全系都取消了雾灯。
车尾的变化相对小一点，尾灯的形状没有变化，但是结构也和大灯一样改成了LED光源。
轮胎尺寸并没有改变，都是215/55R18，但是轮毂改成了双色10幅的样式，造型明显年轻许多。
内饰的主要变化都在中控区域，新昂科拉把原来高耸在中控台上方的中控屏改成了嵌入式，风格向英朗、威朗靠拢。另外旧款昂科拉上繁多的中控按键也几乎全部被取消，整个内饰看起来简洁了许多。
昂科拉这次改款的动力并没有变化，同样沿袭了旧款的1.4T和6AT的结构。最大功率103kW，最大扭矩200Nm。
在城市低速行驶的时候，昂科拉的动力比较温柔，油门响应速度也偏慢，开起来并不太像1.4T该有的表现。6AT看上去规格不如英朗上的7速DCG双离合，但在日常使用的平顺性表现要更出色。
昂科拉的方向盘比较轻，整体设定比较偏向日常驾驶，留有一定虚位，但指向比较准。
自动启停的条件比较苛刻，空调温度调得稍微低一点就不工作，好处是在大夏天堵车的时候不会频繁受到启停的干扰，虽然昂科拉的启动震动和声音都比较小。
大部分小型SUV都不是很擅长高速公路行驶，但昂科拉是个例外。昂科拉的电子助力方向盘在高速时有明显加重，行驶更加稳健。虽然18寸的轮胎已经是小型SUV的‘顶配’，但是昂科拉对于路况并不敏感，路面的接缝、划线几乎都能被一一化解，底盘表现相当厚实。
在高速公路上，因为发动机已经过了2000rpm以前动力相对比较弱的区间，所以这时的动力明显更加得心应手。在110km/h的再加速能力甚至比80km/h时还强，在大部分时候甚至不需要降档就可以从容完成超车。
如果你还想更刺激，可以按下中控台上的SPORT按钮，这时的油门响应更加灵敏。在踩下地板油的时候，昂科拉甚至可以降档把转速拉到超过5000rpm，比很多运动型家轿还更运动。
另外值得一提的是新昂科拉的隔音，因为胎噪、巡航时的发动机噪都很好，所以显得风噪比较明显一点。其实在同等价位，就算算上轿车，隔音性能比昂科拉好的车也没几辆。
在连续一百多公里的高速行驶，行车电脑显示的油耗只有7L/100km左右。考虑到其中有好几次为了测试动力而大脚油门急加速，所以这样的油耗表现算挺不错的了。
经过这次改款，昂科拉依然保留了行驶品质高的优点，尤其在高速公路的表现，几乎有越级的表现。昂科拉原本就还不错的内饰质感得到了进一步的提升。最重要的是，新昂科拉一改比较老旧的中控和多媒体系统，内饰一下子变得年轻和富有科技感。
就凭这些卖点，新昂科拉想要重回小型SUV的一线战场不是什么大问题。只是面对着缤智、ix25、逍客等等这十几款都打年轻市场的对手，单单是年轻这个卖点，新昂科拉比较难脱颖而出。如何使更多人发现到新昂科拉出众的内饰和行驶品质，或许是别克需要考虑的。
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