毫无疑问，这又是一个可以引起“键盘车神”大肆炮轰的话题，因为一提到三缸发动机，有关于震动、动力不足等问题会被无限的放大，以至于装备了三缸发动机的车型成为了“异类”。
车载君特别理解这些“键盘车神”，因为他们对于一款产品的判断，可能只是来自于某些大V的言论或某点认知。
论道新英朗的这款新发动机
比如就以三缸发动机来说，他们有谁开过TJ376？他们可能连听都没听说过这是什么。但车载君想说的是，这些大神说的所有问题都在TJ376身上，得已展现，因为那是一台20年前的电喷发动机。
20多年的时间，足矣让一项技术有质的飞跃。三缸发动机的噪音、振动大以及动力差等问题放在现在属于早就被解决的事情，不管是通用、福特、PSA还是宝马，都在三缸发动机上下了血本进行钻研，不管是钟摆式双质量飞轮、偏心曲轴还是带有配重块的平衡轴，这些技术的运用都是为了减轻三缸发动机的噪音和振动。
而事实上以通用的Eco双喷射涡轮增压发动机来说，钟摆式双质量飞轮用以吸收发动机扭转振动，双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射，同时静音链条、平衡轴、橡胶减震轮的应用均可改善三缸机在舒适性能。
最大功率120kW、最大扭矩230Nm的动力数值，也超越上一代4缸1.4T发动机，可以说这一代三缸发动机的表现已经达到最佳水准，和20年前夏利上装载的那台1.1L TJ376完全不可同日而语。
但是“键盘车神”会说技术归技术、感受归感受，一台发动机的技术是否先进并不能代表一辆车是否牛X。
对于这个说法，车载君倒是挺赞同的，因为发动机只不过是衡量车辆动力的一种载体，至于车辆的NVH、操控、舒适性等等，都是个牵一发而动全身的系统工程。
于是这次在西安，开了半天的2018款别克新英朗，来感受一下搭载着1.3T三缸发动机的全新英朗，到底感受是怎样。
细微变化外的大发现
我哥们儿就是上一代英朗的车主，他的车我也经常开，所以对英朗也算是有些了解。从外观上看，全新英朗与老款车型除了前脸的造型外，整体没有什么变化，这一点在车身尺寸上也得已验证；但虽说前脸变化不大，但是看着比老款要顺眼的多，而且也精致了不少。
而从内饰的角度来说，2018款别克新英朗的变化着实让我惊喜，别克在内饰上一向别出心裁，前款英朗就能轻飘飘的PK掉同期诸如卡罗拉、福克斯等竞品，而全新英朗对内饰进行升级后，更凸显年轻化，我想90后的朋友一定会喜欢这种风格。
而且新英朗还对配置进行了更新，比如对自动大灯、倒车影像等进行了升级，而且在顶配车型上加入了7寸的触摸屏，并加装了全新一代eConnect智能互联系统。安吉星手机APP可以进行远程控制车辆，比如远程开门解锁、车停位置提示、远程启动等系列操作；高德导航系统可以实时监测路况，并根据拥堵情况推荐最佳路线方案，车载4G LTE 移动WiFi热点网速也比较稳定快捷。
除此之外，新英朗丰富的安全配置也值得称赞，除了全系标配的ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、HSA 坡道辅助系统等功能外，还引入了SBZA侧盲区预警系统，这个功能在城区和高速上变道行驶，太使用了。
SBZA侧盲区预警系统
这所有的一切都是为了让驾驶的过程中更加的舒适、智能和便捷，而这是2018款别克新英朗在内饰上的变化。
实际试驾体验后，为三缸发动机证言
来到试驾环节，更换了动力总成，尤其是更换了1.3T 三缸发动机的新英朗在试驾环节的感受一定是大多数意向客户的最想知道的事情。
先从发动机的震动与噪音说起，在冷车启动时，三缸发动机在车外的噪音的确要比四缸发动机稍大，这一点在户外仔细听的话，能够感受出来。
但若坐在车内的话，依托于新英朗的NVH声学性能，噪音并未明显传递到车内；噪音的确比四缸发动机要大一点，但只是属于刻意去感受才能感觉到的那种程度，而且如果对老款车型不熟悉的朋友，可能根本感受不到两者之间的差别。
再说到震动，因为三缸机在点火顺序上始终会有一个缸处于非平衡状态，所以物理上肯定要比四缸发动机会多出一些震动，但是并非不可避免。
别克的工程师采用了双质量飞轮，并在飞轮内部安装了弹簧减震器，这个部件可以吸收来自动力系统的震动，而且发动机还配备了曲轴橡胶减震轮和平衡轴，它们的作用都是为了平抑发动机的自身震动。
从实际体验效果来看，启动和怠速时时全新英朗的震动并不是很厉害，但是在低速前进、尤其是将要松开刹车那一瞬间，还是能感受到震动的存在。
再回到驾驶上，这台1.3T发动机在550转时就能发挥163马力的最大功率，而在1800-4400转时就能达到230牛·米的最大扭矩，这个数据要比老款最大144马力和200牛·米的最大扭矩，从账面上要好看的多，与之匹配的是6AT的变速箱。
在驾驶它时，可能是出于调校、心理以及重量（新款比老款轻了一些）的因素，感觉就是全新英朗的油门比老款要灵敏一些，动力的响应也很富有激情。尤其是起步阶段的瞬间启动，感觉车子的力道十足。
要想超车，只需深踩油门，转速一到2000转时就能感受到发动机的力道正在爆发，包括提速在内的一些操作都与四缸机没有太大的差别，这也是为何我们在试驾后，对它的发动机不仅突破了传统偏见，还有点钟爱的原因所在。
2018款别克新英朗搭载的是一套6AT变速箱，为了突出动力，它一般在2000转左右开始升挡，升挡之后转速也保持得比较高,爆发力来得很迅猛；转向的手感不错，力度不轻不重，指向性也算踏入运动级别车型的范围内。
至于油耗，这点也是别克比较自信和骄傲的地方。节油试驾环节，在西安白天最早气温突破32℃的试驾当天，我们一车三人全程空调，经过约15公里的连续红绿灯城市路况约15公里省道，综合油耗居然开到了6.6L，确实比较令人惊喜。
而更夸张的它的极限状态下的油耗表现，简直令人难以相信，同行的一车两位帅哥，为了夺取节油赛一等奖，全程车窗紧闭不开空调并且不停车状态下，竟然开出了4.3L的综合油耗，当然，付出的代价也确实蛮危险的，中暑事小，脱水可就麻烦了。
但2018款新英朗的底盘悬挂并没有进行改变，还是前麦弗逊后多连杆的结构，整体的滤振做得还是一如即往的出色。
2018款新英朗在经过升级换代后，的确是越发的进步，而且三缸发动机的引入并没有某些“键盘车神”们所传言的那样“LOW”，反倒是在试驾的过程中，配合着三缸发动机的新英朗所表现出均衡的实力，很难让一个没有经验的消费者去分辨出哪个是三缸哪个是四缸。
因此，剧情的发展就是这样：为了让排放更加的达标，为了让环境更加的清洁，未来以别克英朗为代表车型，提前布局三缸发动机领域，一定会成为内燃机的主流，这一点比大众确实又领衔了一大步。