2019年10月14日，搜狐汽车受邀来到古都西安，参加比亚迪秦燃油版手动挡新车试驾活动。比亚迪秦在2013年首次上市时是以混合动力身份示人，“双擎”动力是其最大亮点，0-100km/h加速仅需5.9秒，成绩实属亮眼。不过您别光看它加速快，最初售价高达18.98万元起，当时这样的售价在自主品牌中并不多见。随着新能源产品逐渐成熟，产品不断更新迭代，目前在售的秦双擎版售价已经下探到了13.29万元起，今天我们要试驾的是秦燃油版手动挡车型，售价在此基础上还能再砍掉一半，但是值得探讨的是，摘掉双擎光环，秦燃油版用什么打动消费者呢？我们今天来一探究竟。
秦燃油版预售价为6.68-8.68万元，定位和售价都要低于在售的秦Pro燃油版，两者组成的秦家族，同属紧凑型轿车，定位一高一低共同抢占细分市场，这也是目前自主品牌惯用的方式。
●动力总成是紧凑型轿车常规配置
动力方面，比亚迪秦燃油版搭载一台型号为BYD473QF的1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，满足国Ⅵ排放标准。发动机采用了低摩擦主运动系统、电子节气门、笔式点火线圈等技术，以及全铝缸体缸盖、树脂零部件等轻量化设计。
传动系统匹配的是5挡手动变速箱和CVT变速箱，我们本次试驾的是5挡手动车型，一般手动挡变速箱多用于产品入门配置当中，好处是结构比自动变速箱简单，成本更低。但是手动变速箱有传动效率更高的优势，能够更好的发挥出自吸发动机的动力；悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。
●1.5L自然吸气发动机动力储备受限，动力满足日常驾驶，底盘调校质感提升。
起步松离合时动力输出比较柔和，顺序升入二挡，转速超过2500rpm时，能够感觉到发动机处于发力阶段，此时提速和超车都比较轻松。手动挡的优势就是驾驶员能够根据自己的意图控制挡位及转速，让动力传递始终保持在适合的阶段。如果需要急加速，可以提前降挡把转速拉升到3000rpm以上，从而获得更好的动力输出。这台1.5L发动机应付日常使用足够。
离合器踏板力度较轻，在拥堵路面行驶频繁操作左脚不至于那么疲劳。离合器的结合范围广泛，有较高的容错率，油门离合之间很好控制，不难上手。制动踏板的力度也比较轻盈，制动力释放线性，制动踏板脚感比同品牌的宋MAX有不小的提升。
手动变速器挡位清晰，行程适中，挂挡时虽然吸入感不明显，但是入挡顺畅，没有阻碍感，与离合器配合起来让人感觉轻松好开。
悬挂结构是紧凑型轿车比较常见的前麦弗逊+后扭力梁的组合，调校上体现了国际团队的功力，悬挂给人感觉有一定的厚重感，不松散。小的颠簸几乎都能被悬挂轻松化解，压过减速带时，悬挂对振动的吸收同样比较充分，虽然会伴有一点余振，但是反馈并不明显，不会对乘坐舒适性造成影响，底盘舒适性展现出同级较高的水准。
方向盘不支持伸缩调节，方向盘的位置离驾驶席有些偏近，有种端着方向盘开的感觉，如果将座椅往后调则腿部空间就会稍远，增加方向盘伸缩调节则能解决这个问题。另外，方向盘的回转圈数为3.2圈，转向比偏大，窄路掉头时需要旋转较多的方向。
秦燃油版的NVH表现挺让人惊喜的，车厢密封性较好，高速行驶万力品牌轮胎的胎噪也不明显，只是急加速时发动机的声音比较大，并且发动机声音有些嘈杂。如果120km/h匀速巡航，噪音并不影响车内前后排成员的交谈。
●全新秦燃油版采用Dragon Face设计语言，整车设计已有明显的品牌标签。
全新秦燃油版采用了家族最新的Dragon Face设计语言，可以看出比亚迪已经具有了自己的品牌设计标签，并且看上去很国际化。特征最明显体现在前脸部分，大尺寸格栅带来一定的冲击力，简洁不繁琐。大灯采用LED光源，配置比较厚道。
秦的车身侧面线条与秦Pro有所差异，秦的侧面采用了一些平直的线条，稍有棱角，而秦Pro的侧面线条更圆润。
跟车头相比，车尾的亮点不多，是比较常规的家用车设计。
秦燃油版的内饰设计同样以简洁为主，中控台大面积留白，看上去简约大气，空调控制区域都被集成在了中控屏内。
仪表盘采用机械指针形式，中央带有一个小尺寸的液晶屏显示胎压、油量等信息，界面不可调节。8英寸中控屏系统操作流畅，使用中没有出现卡顿的现象。比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统仅出现在自动挡尊贵型的10.1英寸中控中，所以手动挡车型的中控系统无法联网自主下载app。
后备箱容积为450L，手动挡车型后排座椅不能放倒稍微影响了实用性。此外，后备箱外面没有设置开启按钮，需要通过车钥匙或者车内的控制开关开启。