文\蓝湛
“比亚迪明年市值将超过10000亿！”比亚迪眼下市值多少？7000亿左右！这样的言论可不是某些迪粉吹捧的，而是全球知名银行花旗预测的。
据花旗银行研究报道，比亚迪2022年的销量将突破130万辆，股价目标价将升至504元。如果以这个价格来算，比亚迪市值可以再翻一倍。
花旗银行对于比亚迪认可，很重要的原因则来自于当下比亚迪强势的销量表现。
【01】比亚迪3月销量首破10万+
日前，乘联会公布了3月份中国乘用车市场数据。
数据显示，3月份，比亚迪销量突破十万辆，达到103,229辆。而在整个一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨421.5%，达28.2万余辆。这一数据已接近其2021年全年销量的一半。如果比亚迪能继续保持这一增长势头，销量超过130万辆完全不在话下。
不只是国内霸榜。据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906辆。可以说，比亚迪在新能源市场上的销量表现犹如开挂一般，用厚积薄发，一飞冲天来形容不为过。
而这背后的原因，离不开中国新能源市场的蓬勃发展，同时更离不开比亚迪自身不断的研发投入，夯实自身产品竞争力和技术实力，才能踏势而上。
【02】产品叫好又叫座！
比亚迪销量的雄起，源于旗下众多产品在市场不断走俏，并且叫好又叫座！
根据数据显示，3月份比亚迪DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%。尤其在油价飙升的大背景下，主打“多用电、少用油、高效用油”的DM-i车型更是消费者青睐，销量猛增。
以比亚迪宋为例，今年1-3个月，宋新能源累计销量64200辆。而作为比较，2021年全年，宋新能源则卖出了108848辆。宋新能源能够如此热销，很重要的原因正是后期DM-i超级混动系统的导入，使得销量在去年的基础上，再迈上一个新的台阶。
除此之外，秦PLUS DM-i的销量表现同样喜人，其3月销量达到了24791台，同比增长达到了480%，累计销量达到58万台。不仅成功挤入了轿车销量前十名，更是一举打破了合资品牌在紧凑型轿车市场的垄断地位。
在DM车型销量突飞猛进的同时，比亚迪EV纯电车型同样是一路高歌。数据显示，比亚迪3月EV车型销售53,664辆，同比增长229.2%。其中，首款e平台3.0车型元PLUS在3月销量更是达到了10017辆。而比亚迪海豚3月的销量表现同样是厚积薄发，3月销量达到了10448台。
除此之外，比亚迪汉家族3月热销12377辆，同比增长19.5%。其中，汉EV单车销量破万，达10178辆。比亚迪汉也成为了中国品牌首款销量破万的中大型轿车。这对于中国汽车工业而言，无疑是开天辟地的头一回。
日前，比亚迪汉家族又相继推出了汉EV（创世版和千山翠限量版）、DM-i以及DM-p等4款车型。特别是DM-i的助力，相信比亚迪汉系列将会迎来进一步的销量增长。
总结来说，比亚迪销量的强势增长，离不开旗下产品现象级的热销。甚至，多数爆款车型需要经历三个月，甚至半年以上的等待时间。而让人意想不到的是，不少车主愿意心甘情愿地付定金，并为之等待。要知道，这种情况往往都只有像保时捷，或者宝马M系列这种“信仰”且小众车型上。
毕竟，比亚迪主打的消费区间，市场有大把的车型可选。但车主缺愿意耐心等待，某种程度上来说，也是对于产品力的认可，而这也是比亚迪车型能畅销的根本原因。
【03】自主研发、技术为王见成效！
比亚迪近年来销量增长能够如此迅速，产品力广受消费者好评和认可，离不开比亚迪坚持自主研发，技术为王的路线。
据此前企查查公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪以9,426项专利的成绩位列榜首，并且比第二、第三名的专利总和还要高。这样强大的研发底蕴，也铸就了比亚迪强大的技术实力。
而提到比亚迪的技术王牌，刀片电池和DM-i超级混动技术无疑是其手上的两张“大小王”。
就拿比亚迪“刀片电池”来说，其是行业第一个能够在动力电池针刺测试过程中，做到无明火无高温的动力电池。不仅如此，刀片电池在刚度与强度上也有很大的优势。此前，比亚迪就公布了电池强度测试——46吨重卡碾压测试。经过重卡碾压的刀片电池包完好，无漏液、无冒烟现象，还能重新装回车上使用。正因为刀片电池强大的安全表现，让原本就对新能源车安全性有顾虑的消费者，纷纷选择比亚迪新能源车。
除此之外，在当下油价暴涨的今天，比亚迪的DM-i超级混动技术不仅能上绿牌，解决大城市消费者限行限号的烦恼，同时比亚迪的DM-i出色的省油特性，更是受到消费者的追捧。以秦PLUS DM-i为例，其亏电后百公里油耗只有 3.8L，远低于丰田混动。
比亚迪的DM-i超级混动能做到如此省油，主要原因就是改变了传统混动技术主要依赖于发动机、以用油为主的设计架构，使车机在中低速行驶时，发动机始终可以在最经济、高效的转速区间运转，从而实现更低的油耗。
写在最后:
正所谓“种因得果”，从新能源还没爆发之前，比亚迪便开始看好新能源。在2005年发布了第一款磷酸铁锂动力电池，2006年推出首款纯电动车型，也是搭载该电池的F3e。经过十多年的发展，比亚迪坚持自主研发道路，成为了新能源汽车行业首家打通产业链，实现电芯、IGBT、三电自研生产的汽车制造商。不仅帮助比亚迪缓解了电池、芯片等原材料上涨的干扰，同时构建了“技术护城河”，形成了自己的核心竞争力。比亚迪的成功，即是高瞻远瞩的时势造英雄，也是厚积薄发的天道酬勤。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）