经济观察网 记者 王帅国 近日，广汽埃安发布旗舰SUV 车型AION LX的2022年改款AION LX Plus。新车补贴后定价28.66万元-45.96万元。广汽埃安成为“造车新势力”中又一个向40万元发起冲击的品牌。
此前行业中售价突破40万元的仅有高合、蔚来等少数品牌。其他诸如东风岚图、吉利极氪、理想等品牌，主要出击30万元以上市场。作为出身传统车企的广汽埃安，且一向主攻10-20万元区间的广汽埃安，凭什么卖出40万元的高价？这在行业中引发了不小的议论。
从AION LX这款车本身来说，其诞生于2019年，此前入门车型售价是22.96万元，最高售价是34.96万元。此次新车入门价格提升至28.66万元，提升了近6万元。而最高售价达到45.96万元，直线上升了12万元。如此定价策略，似乎并非“理性”。
另一方面，AION LX上市两年多以来销量寥寥。在广汽埃安的销量结构中，主要是靠AION S和AION Y两款车。搜狐汽车数据显示，2021年，广汽埃安全部车型的销量为12.37万辆，其中AION S销量为6.92万辆，占比超过约56%；AION Y销量为3.21万辆，占比约26%。而AION LX全年销量仅为1000多辆。
不过，广汽埃安有着自己的理由。据其介绍，AION LX Plus的亮点颇多：1008km的超长CLTC综合工况续航，作为纯电车型，续航直逼增程式车型理想ONE（NEDC综合工况续航里程1080km）；搭载3个第二代智能可变焦激光雷达，强化车辆安全性与辅助驾驶功能的可靠性；性能方面，2.9S破百的加速度也颇为惊艳。
在这些产品亮点中，1008km的续航无疑最引人瞩目。在目前的纯电汽车市场上，主流续航里程是600多公里。广汽埃安AION LX Plus成为行业内最先实现量产的千公里续航纯电动车。
按照广汽埃安的说法，之所以AION LX Plus可以达到1000公里续航，是因为搭载的“海绵硅负极片电池技术”。AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，使AION LX Plus CLTC综合工况续航里程达到1008km。
但值得注意的是，海绵硅负极片电池技术作为一项新技术，其在实际使用中表现如何，以及由此带来高售价是否会被消费者接受，将考验着广汽埃安。
近年来，广汽埃安在动力电池领域围绕高安全、超快充、长续航三大用户“痛点”推动技术创新。2021年3月，广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），号称首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。8月底，广汽埃安又对外发布了能够实现“充电5分钟，续航200km”的超倍速电池技术和充电功率达到480kW的超充桩。
在千公里续航之外，AION LX Plus的亮点还体现在搭载了3个第二代激光雷达。据介绍，配合35个高性能感知硬件和高算力智能驾驶计算平台，让AION LX Plus拥有了同级唯一的城市NDA智能领航辅助驾驶功能，可实现高速、市区全场景覆盖。
千公里续航、3个第二代激光雷达，这是AION LX Plus车型定价突破40万元的主要两个原因。事实上，分析这款车的几款不同配置版本车型会发现，除了售价40万元以上的两个版本，其他几款主力车型售价仍在30万元左右。由此，AION LX Plus的竞争对手将是蔚来ES8、理想ONE、岚图FREE、极氪001等产品。
广汽埃安成立于2017年，并在2020年底宣布品牌独立。2021年的数据显示，广汽埃安全年累计销量为12.36万辆，较2020年同比增长119%，是当前行业中少有的总销量破10万辆的“造车新势力”之一。
不过广汽埃安一直未能有效突破30万元区间市场。此次AION LX Plus的一个重要使命，将是带动品牌实现高端化突破，打破埃安品牌此前的市场定位。这无疑是一个重大挑战。当前，以蔚来、理想为代表的单车售价更高的品牌，已进入年销10万辆时代。广汽埃安实际上处于追赶状态。
与其他几个品牌相比，背靠广汽集团资源、在市场上拥有一定的用户群体和品牌口碑，将是广汽埃安的竞争优势所在。据了解，广汽集团近日表示，已经完成了对广汽埃安的资产重组，为埃安推进混合所有制改革及引入战略投资者打下了基础。
从这一角度看，2022款AION LX Plus能否在高端电动市场站稳脚跟，不仅关乎广汽埃安品牌的向上突破，更是其将来能否顺利引入战略投资并最终实现上市的关键。