活化石是指物种起源久远，大部分物种已经因地质、气候的改变而灭绝，这些现存生物的形状和在化石中发现的生物基本相同，保留了其远古祖先的原始形状，并存活至今。在汽车界，也有一个品牌堪称活化石，它一直保留着品牌最初的设计线条，依然坚守着自己的个性，直到今天汽车进入了新的工业革命时代，在做出一定妥协之后还保留了最初的那份执着，这个品牌就是保时捷。
保时捷的创立
1931年保时捷成立于德国斯图加特，创始人是费迪南德·保时捷，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。1935年公司的第一台原型车诞生，就是今天我们熟知的甲壳虫汽车。而为什么甲壳虫跑到了大众那，大概是因为家族联姻的关系，总之两个品牌的关系密切，直到今天也是如此。
说起保时捷，不得不提到911，大保时捷去世之后，儿子小保时捷肩负重任，由于和父亲一样对性能无比狂热，小保时捷在1963年法兰克福车展上，推出了保时捷历史上最重要的车型911。采用了后置气冷发动机、灵活的操控、轻量化的设计和溜背的造型，在当时保时捷911就像一个异类。它有超越时代的设计和让人难以置信的平衡性，要知道当时后置发动机意味着大幅度车尾摆动，更何况它还是一台运动跑车。
初代保时捷911
从此保时捷的911系列就成为了保时捷的灵魂，保时捷曾经有想过放弃后置后驱的结构，因为这种结构对于运动跑车来讲，在操控方面是一个重大难题。但是碍于车迷们的狂热，保时捷在911车型上依然坚持着发动机后置至今，甚至这种操控感觉才是精神所在，这种驯服猛兽的快感才是911能给到大家的驾驶乐趣。在911系列上，保时捷也不断突破自我，推出了Carrera、Carrera4、CarreraS、Carrera4S、Turbo、RS和Targa等等不同的型号。
第八代保时捷911
说了那么多保时捷911，那保时捷难道只有一款经典车型吗？当然不是，还有在2018年发售的第八代的保时捷911。在车里面加入了高科技的产品，同时加入了全新辅助系统全球首创的Wet模式针对湿滑路面设计，使驾驶更为安全。不仅如此，保时捷在电动时代也没有放弃过努力，保时捷也与时俱进推出了Taycan纯电跑车，这对于保时捷来说是另一次挑战。不仅抛弃了后置引擎甚至去掉了燃油发动机换成了电动机。
但随着时间的流逝，保时捷也渐渐从惊喜变成了"惊吓"，之前有网友在微博上发帖揭露了保时捷Taycan的产品质量问题，微博用户@蛮力兔子是一位爱老婆的好好先生，于2020年11月2日，在保时捷4s点花费一百余万为他老婆选购了一台保时捷纯电动跑车Taycan，他原本打算将这台保时捷Taycan作为生日礼物送给自己的老婆，但是好好先生这场精心准备的惊喜最终却变成了一场惊吓。
好好先生在提车的那天还特意的打扮了一番，谁料想当他刚开车驶出4s店的大门之时，就发现了这台Taycan的刹车有问题，有种不受控制的感觉，但是好好先生初以为只是自己刚开上这台车，还不习惯，便也没有在意。但是谁曾想原本就是豪车的保时捷在这台Taycan表现得却是如此的差劲，不仅仅没有了优秀的加速度，就连刹车都出现了异响，就像驴叫一般，让人叫苦不迭。
正所谓屋漏偏逢连阴雨，这台令好好先生伤透了心的保时捷Taycan的问题当然不止刹车这一个啦，当好好先生将车开出地库准备缴费的时候，却发现这台车的车窗玻璃自动升降功能出问题了。像这种技术问题，国产车都早已经做到炉火纯青了，谁曾想这种技术问题会出现在豪车保时捷身上。
保时捷Taycan那看似十分炫酷的中控系统，在使用的时候却不像他的长相那么"炫酷"。黑屏重启都已经成了家常便饭，甚至就连音响有时候都无法控制了经常出现黑屏、重启等问题，甚至开着开着连音响都没了。这样低级的错误频繁的出现在豪华品牌保时捷身上，不是很可笑的一件事嘛？
如果有网友说，这些都是小问题啦，何必要揪着不放呢？好，那车机故障重启后，车辆的座椅记忆会重置，这种事情算是技术问题嘛？试想一下，当年在正常行驶途中突然车机黑屏重启，结果身体下方的座椅突然动了起来......这后果不堪设想呀。
还有一个重要质量问题就是车辆会无缘无故的亮起变速箱故障的红色警告标识，并且当仪表亮起此红色故障灯时，车辆是无法挂挡，更不用说无法行驶，只能依靠拖车前往就近的维修店进行修理。无缘无故的车子就不能开了，这种事情那个车主碰上都会暴跳如雷吧。
但是近几年豪车暴雷事件可不仅仅只有这一起，不管是从奔驰铝换钢、西安奔驰女车主坐引擎盖哭诉奔驰质量问题，还是说奥迪严重烧机油、四驱缩水，甚至于宝马严重减配，豪华汽车质量问题频发，这到底是因为什么？现如今保时捷Taycan也面临着这样的困境。
保时捷只所以能够快速占据中国市场，都源于保时捷在产品策略和定价策略的优点。当时代的车轮滚入21世纪，当各大豪车品牌价格都是高高在上的时候，保时捷就率先发起了"卡宴"攻势，将卡宴推入百万以内，让顶级豪车第一次踏进了百万级别。在2010年之后，保时捷发现了新一片蓝海，发起了"Macan"攻势，将Macan推入了50万的真空地带，中国也一跃成为保时捷全球的最大单一市场。保时捷就是凭借着其优秀的销售战略在中国市场混的风生水起。
那么，最后我们就就回到我们今天的主题——保时捷Taycan的质量问题，其实，从一定意义上来讲，不管是保时捷等顶尖豪门，还是大众、丰田等中流砥柱，这些传统燃油车大佬其实和特斯拉、理想、蔚来、小鹏等一众新能源汽车厂商站在了同一个起跑线，这些传统的燃油汽车其实在新能源汽车领域并不存在技术制高点，并且由于很多传统车企在纯电动车领域起步较晚，被迫应战而匆忙推出了"半成品"，也就让消费者承担了"小白鼠"的角色，这也就是我们今天这位好好先生的处境，保时捷香吗？香！电动车好吗？好！但Taycan值得买吗？等一等！
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