在很长一段时间之前，我们曾经做出一个相对比较极端的论断：等优秀的传统汽车厂商在传统燃料汽车领域钱赚的差不多的时候，或者不得不向电动化转变时，那些所谓的造车新势力根本就没有还手之力。当时在讲出这个论断时，我们的讨论重点还是自主品牌内部或者整个中国汽车市场，因为在海外市场，很多汽车品牌并没有开始向电动车转化，也没有那么多让人叫不上名字的电动车“新势力”，特斯拉的技术实力和市场侵略性似乎很强，但是如今看来，在面对来势汹汹的顶级传统汽车厂商，特斯拉也很有可能面临不能招架的境遇。
之前保时捷宣布将推出一款纯电动跑车产品Taycan，其实保时捷这样的品牌，推出一款电动车产品，它的吸引力和扩散度一定不会低于市面上任何一款全新的电动车产品。而且保时捷品牌对于很多人的吸引力，甚至不仅仅在于产品本身，有时甚至是顿面标本身，所以这款电动车的问世，对于很多定位豪华级别的电动跑车来说，就是一个非常直面的竞争对手。
不久之前，保时捷北美CEO在接受媒体采访时曾表示，Taycan目前的预定量，已经超越了保时捷对于这款车的产能极限，如果这些预定客户最终全部购买的话，新车将很快被销售一空。从预定的这些潜在客户群的分析来看，超过一半的客户是之前并没有购买过保时捷的其他产品。主要的客户源来自于奔驰、宝马、奥迪等大众化畅销豪华品牌。当然最多的预定还是来自特斯拉品牌车主。从这位CEO的表态来看，想表达的意思是相当明显的，对于大多数的预定者来说，不管是BBA还是特斯拉，选购这款车的行为都是一种品牌升级，也是在侧面宣扬保时捷本身的吸引力。
那么这款车真的有这样抢夺客户源的能力吗？其实在这款车亮相已经有很长一段时间了。从外形上来看，如果没有人可以提醒，可能很少人会将这款车认作是一款电动车产品，除了车头没有进气格栅，其他方面几乎就是一款典型意义上的保时捷跑车，如果找一个比较相似的产品，那么这款车应该就是和Panamera 比较相似了，同样的蛙式造型，同样的大溜背亮相造型。Taycan的整体车身尺寸长宽高分别是4950毫米，1990毫米，1420毫米。比Panamera的长度稍微短了一点，但是却宽了一些，看上去更加贴地和宽大，整车的力量感和速度感就体现出来了，这是保时捷的产品最迷人的地方，它的外形多年以来只是小修小改，但是这种延续下来的造型，依然是很多人梦中的“姿态”。
在内饰层面，Taycan的中控台采用了一个贯穿式的造型，一直延续到了副驾驶位置，中控区域整体向上倾斜，而且幅度很大，所以将中控屏幕也放在了档把之前，看上去很有科技感，也非常的简洁。
而这款车之所以可以吸引一部分特斯拉车主的预定，当然也源于这款车在动力和续航方面比较优异的表现。Taycan搭载了800V的电池组，在NEDC工况下的续航里程超过500km，这已经算是一个相当优秀的续航水平了，而且更加吸引注意的是，Taycan在快充模式下，只需要15分钟，就能为车辆延长400km的续航，堪比燃油车的续航补充速度，可以说是很优秀了。
而在传动系统方面，Taycan搭载了两台永磁同步电机，分别位于车辆的前后轴，最大马力约为600马力，0—100km/h的加速时间为3.5秒。12S内便能实现超越200km/h时速。
目前关于这款车的售价，还没有一个确切的消息，海外媒体有两种说法，一种是起步7.5万美元，折合人民币51万；一种是8.5万美元，折合人民币58万元。当然不算保时捷的营销策略，那么这款车的两个传闻价格，都不算很贵，但是如果到了中国，可能就是翻一倍，大家可以参考保时捷其他车型的中美价格。
总而言之，我们之前也讲了，作为一个顶级传统豪华品牌汽车厂商，保时捷拥有全球最领先的整车制造技术和设计能力，再加上绝不输于电动车新势力的技术储备，所以Taycan的市场前景是比较远大的，当然这不仅仅因为技术和产品本身，而是保时捷本身的品牌魅力就是一种产品力。