近期，网络上一直流传保时捷Taycan的产品问题。一位网友反映，他在去年的11月份提了一台全新的保时捷Taycan 4S电动轿跑，但是在不到2个月的用车时间里，这台抛除一切选装后起步价高达114.8万元的新车，却出现了各种各样的让人闹心的故障。比如玻璃一键升降的功能失灵、类似于“驴叫”的异响、变速箱异响等等，价格如此昂贵的Taycan 4S为何体验感不是那么好？
我们知道，在中国车市的品牌金字塔上，位于塔尖的一定是保时捷，站在金字塔顶端向上看，只剩下了玛莎拉蒂，不接地气的兰博基尼和劳斯莱斯悬在天空，而向下看，虽然BBA风生水起，但无论是品牌还是产品，都难以和保时捷齐头并进，集品牌、销量和利润率于一身的保时捷在金字塔顶没有任何竞争对手。拥有一辆保时捷，对于不少人来说都是一个人生“小目标”。
可就是这样一个豪华汽车品牌，在做电动汽车方面却显得有点力不从心。很重要的一个原因是缺乏技术和经验。尽管保时捷在汽油车领域积淀深厚，但在电动化赛道上，其新技术乏善可陈，保时捷首辆电动车Taycan采用的是保时捷早前开发的J1平台，J1平台源于Panamera、宾利GT所用的MSB平台，专为大型轿跑车型开发，其优势是在产品轻量化基础上提升燃油经济性以及操控性能，并没有电动化基因，而保时捷与奥迪共同开发的PPE全新电动车架构只能在Taycan 之后的保时捷车型上应用。
技术先进的德系车企并不擅长在油改电的平台开发车型，不管是BBA还是大众，其油改电车型的性能和市场效果都不尽如人意，保时捷虽然引进了很多新技术，但在基于燃油车平台的Taycan的电动化性能并不是很理想，LG的93kWh 电池组在Taycan上的 NEDC 标准续航只有 465km，而在更接近实际的EPA工况下仅有323km。对比之下，特斯拉Model S的100kWh电池组续航高达630km。
再加上它没有全新平台的正向开发逻辑，保时捷只能在油改电的路上越走越远。虽然Taycan为了保证性能车的高功率，引进了全球第一个800V的高电压平台。但落地到应用并不是很理想，还引来了一些列问题......
简单说，现有的电动化技术满足不了保时捷高性能的量产要求，保时捷在选择电池供应商过程中，始终无法找到合适的高性能电池，再加上保时捷电池集成和热管理的经验少、散热系统能耗较大，最后不得不采用锁车下电的方案，导致Taycan在交付初期就出现了静置自燃。我只能说，造电动车，电池续航问题不解决，技术上没优势，是难以长久的。