关注AutoLab的小伙伴都知道，12月21日冬至，我们搞了一场电动汽车“冬季续航里程大横评”。从上海出发，开至安徽合肥，在12月的低温状态下挑战12台电动汽车的极限行驶里程。而安排给我的车辆，则正是这台保时捷Taycan。
虽然是保时捷Taycan家族序列中最便宜的车型，仅为入门级单电机后驱版本，但却是本次测试过程中价格最昂贵的车型，它的售价高达88.8万元（不含选配）。而其官方414km的“超短”NEDC续航里程也让它成为此次测试的绝对关注焦点。
可是，从12月20日晚拿到车辆进行整备时，意外发生了···
彩蛋1：
取车时，车辆的电能还剩12%，表显续航里程36km，在繁华的上海市区，开到最近的充电站绰绰有余。经过百度地图搜索发现，最近的快充桩就是300米开外的小桔充电，可没想到一连试了4个桩都以失败告终，一阵不详的预感涌上心头。
此前一直使用国家电网充电桩，因为功率大、维护好、网点覆盖广泛，所以在保时捷Taycan与小桔充电合作失败后，第一时间就开始搜索附近国家电网的充电站，好在最近的一个只在3.5公里以外。
然而，就当费劲精力，将车开到目的地，并将国家电网的快充桩插进保时捷副驾一侧的DC直流快充口时，让人上头的事情还是发生了。国家电网的充电桩与保时捷Taycan并不兼容，启动瞬间就被迫停止，试了附近的四五个桩都是如此。
无奈，最终找到特来电的快充桩，好在保时捷Taycan终于给力了一回，终于能充上电了。不仅如此，特来电的快充桩额定电压为750V，而保时捷Taycan具备800V快充，所以充电功率一直保持在80kW以上，不到一个小时基本就充满了。
彩蛋2：
保时捷品牌在燃油车时代积累的丰厚造车经验，让旗下产品不论在驾乘质感还是设计层面，都拥有标杆水准。但电动车时代，大家都是“电机+电控+电池”的组合，保时捷又凭什么能在一众新势力中脱颖而出呢？Taycan就是最好的答案。
关于它，我们此前听到的负面消息比较多，但当我真正开上它时，紧凑的底盘、迅猛的动力与转向反应、超强的高速稳定性，都能让人一秒上头。
不仅如此，保时捷Taycan的续航里程表现也非常惊艳，从100%满电到0%，它一共行驶了415km，而即便在电量报警后，它依旧能行驶20km，实现总共435km的真实续航，超过官方NEDC的414km续航，给人不小的惊喜。
彩蛋3：
就在离肥东服务区不到2km的时候，保时捷Taycan终于因电力不支趴窝了。根据此前应急预案的规定，需要停靠在应急停车带，摆放好警示三角牌，并且打电话叫高速拖车前来救援。
大约15分钟，高速救援拖车就赶到了。然而保时捷Taycan的前拖车保护盖极难开启，又不能用硬物撬开（会导致零部件表面油漆损坏），最后耐心的师傅用手指甲一点一点将其抠开，花了近20分钟时间。
由于肥东服务区有充电桩，所以拖车师傅建议先到那里试一试。当赶到服务区，看到国家电网的字样后，身体不寒而栗。果然，又是和上海国家电网充电桩一样的故障，充电启动后马上停止，并且充电桩的屏幕上显示故障。无奈，只能再次邀请拖车，将保时捷Taycan拖至近20公里开外最近的一个特来电充电站。
彩蛋4：
俗话说，人算不如天算。就在抵达特来电充电站，并且准备将车辆从拖车上卸下来充电时，意外再一次发生。原来，续航耗光了动力电池内的电能，而在拖车过程中应急灯则耗尽了12V电瓶内的电能，导致全车彻底断电。此时，车辆连屏幕亮起的电都没有，更不用说为电子手刹提供电能了，于是这辆价值不菲的保时捷Taycan就这么尴尬地趴在拖车上，不上不下。
更尴尬的是，保时捷漂亮又科幻的充电口为电动，12V电瓶没电导致充电口无法开启，连最后补能的机会都没了。
彩蛋5：
所幸，在合肥半夜的冷风中，我们拨通了保时捷400应急救援电话，在报告具体位置后，保时捷工程师终于赶到，耗时45分钟，非常快速。他先对12V电源进行搭电，随后打开了车辆的DC快充盖子和电子手刹，让车辆顺利从拖车上下来，并且进行充电补能。
好在特来电的充电桩再一次给力，终于为这台保时捷Taycan补上了电能，我们也得以续命，将车辆开到指定集合地点。
总结
经过此轮续航测试，充分证明即便在温度较低的冬季，保时捷Taycan的续航里程也非常给力。
然而，如果你是保时捷Taycan车主，那么千万不要尝试在表显电量为0%后继续强行驾驶，因为此时电能已经接近极限，随时可能趴窝。并且这台车的12V电源容量并不大，四个转向灯闪烁1个小时左右，就能把电全部耗光，所以当仪表提醒您去充电补能时，乖乖去吧！