近期，本田频繁释放CM500即将上市的信号，这款车在海外的命名是Rebel 500。Rebel是一个历史悠久的系列，目前我国很多250/350双缸低端车型使用的就是Rebel 250（金公子）高仿发动机。
Reble发动机也用在很多交警夜鹰CB250车型上，皮实耐用的口碑由来已久。
此次引进的CM500（Rebel 500）传承本田品质，市场前景向好。但也遇到同样来自日系品牌川崎的阻击，小火神Vulcan S就是强劲的对手。今天我们就来分析一下本田CM500海外版本与川崎小火神Vulcan S谁更香？
Vulcan S和CM 500，从源头上就与美式巡航分道扬镳，搭载的不是空冷V2发动机，而是液冷直列双缸。CM500的气度比“弟弟”Rebel300更大，采用了67mmx 66.8mm的缸径和冲程，排量达到了471cc；Vulcan S的缸径和冲程分别是83mm x 60 mm，排气量为649 cc，比本田多出了178cc。
动力性能方面，CM 500 在PGM-FI电子燃油喷射系统伺服下，在6500rpm时输出最大功率34kW，比Rebel 300增长了67%；最大扭矩43.3Nm则在转速6000rpm时爆发，同样高出了60%。当然，针对巡航的身份定位，CM 500并不追求暴烈的峰值动力，更加强调中低转速的动力，以及动力发放的精准掌控，因此这颗直列双缸更适合城郊兜风、公路巡航。
吃得多干得多，Vulcan S的动力心脏可以输出最大功率45 kW/7500 rpm，最大扭矩则为63 Nm/6600 rpm，分别比CM 500高11kW和20Nm。这颗直列双缸注重中低转速范围，在起步加速时提供充沛扭矩；随着油门的拧开，动力流畅地呈线性增加，易于准确控制，特别是在转速3000rpm—7500rpm之间加速响应很好，速度持续增加但是并不暴烈，驾驭起来很有信心。
作为巡航车，加速冲刺、高速飙驰并非本意，主要用途是兜风巡航，就此而言，无论CM 500还是Vulcan S，都能满足要求。川崎凭借较大排量和较多动力，极速可达170km/h左右。虽然CM 500（海外版）动力性能不如Vulcan S，但是得益于重量轻了40kg，因此加速性能还是不错的，起步加速至60km/h用时6秒，极速约160km/h。由于CM 500用上了A&S离合器，换挡加速时更给力，操作离合器时感觉更轻盈、更省力；同时，当骑手在过猛降挡、发动机刹车过多时，A&S离合器能够有效卸载回转扭矩，帮助后轮稳定。
CM 500采用了经典的钢管钻石型车架。直列双缸通过3个基座，坚固安装在钢管车架内，以此强化底盘的整体刚性，较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操纵性能。悬挂系统中规中矩，前端安装的是41mm正立式前叉，后部则是双筒减震器，行程分别是122mm和97mm。Vulcan S的车架则不一样，采用了VERSYS650的结构，在用高拉力钢管和铝合金侧板紧紧拥抱直列双缸的同时，还用钢管从气缸两侧围住发动机，显得异常紧凑。采取接近水平右侧安装的单筒减震器，同样借鉴了VERSYS 650的结构，行程为80 mm，弹簧预载7阶可调；前叉则是41mm正立式前叉，提供130mm的行程。
显然，搭载了直列双缸的CM 500和Vulcan S，与传统的美式巡航大不相同，在维持巡航车舒适豪迈的乘骑品质同时，突出自然操纵和日常实用，都很符合国内骑手的实际需求。比较而言，CM 500偏向于经典，同时高举新古典主义鲍勃风的旗帜，给骑手不一样的感受；Vulcan S则更加新潮，且赢在较强的发动机性能。或许，更多决定骑手选择的是经济能力——Vulcan S的厂家指导价约8万元，其中磨砂黑特别版78800元，暗金黑、墨绿黑版本都是79800元。CM 500的国内售价则尚未正式发布，如果在7万区间还是很有诱惑力的！