话说2007年那年，刚和LP结婚后手里没有什么积蓄，买第一辆车的时候预计办完十万左右，那时的我对于汽车已经有了一些初步的认识（2004年领的驾照），当时选车的范围基本定在了华晨骏杰、大众POLO、本田飞度、本田思迪上。骏杰车大排场，POLO做工扎实在那时号称小钢炮，本田的车性能稳定，后来经过考虑，骏杰国产的技术不成熟，后期维护麻烦。POLO哪哪都好，就是空间有点小，再就是零件价格太贵，养车成本太高。所以最后就在本田的飞度和思迪间二选一，LP是爱好自由的射手座比较喜欢三厢的思迪，我是实用主义的金牛座比较中意飞度，最后温柔的LP听了我的意见选了两厢的飞度，九年的实践证明了本牛的选择是非常正确的，这九年来，我们家的飞度一年四季风里来雨里去跑了近十万公里，它操控精准、加速给力、性能稳定、空间宽敞（后排放倒后可以当货车用），油耗常年保持在4.5-5.5之间，除了正常的保养外，一个灯泡也没有坏过，那可以说真是个诚实可靠小郎君。我这个人也没有什么特别的爱好，一是喜欢NBA二是喜欢汽车，所以平时也就多往这些方面研究涉猎一点，2012年我们家太子浩出生以后，一家三口再加上老爸老妈，飞度虽然空间很好超级实用，但终究已经满足不了我们家对于汽车品质和档次的需求，所以毅然决定将换车提上日程，开始了长达四年的漫漫选车路。真正开始选车了我才发现，原来汽车知识学的太多也是一种烦恼，对于菜鸟来说也许选车找个老司机推荐一下就可以了，但对于我来说必须是我自己认可的车才行，于是开始了我痛苦的纠结之旅。
先言明我本人没有抵日情绪，也不是神车党。也可以说这两种说法根本就是伪命题，当前世界各大汽车厂商早已实现了全球化采购，更不要说宝马与丰田的技术合作，英菲迪尼与奔驰的技术共享，日产早已不是日本的而身属法国雷诺，大众还要用丰田的爱信6AT。所以选车时被车系局限是完全没有必要的。再说说我对各大车系的认识，1、国产车样子漂亮（各种高仿）配置高（各种堆砌），价格低（各种高性价比）但我认为它最缺少的就是底蕴和沉淀，这就好比临时拉十个人组成的突击队是绝对无法与十人组成的特种作战小分队相比的，这之中缺失的是个体素质的差异和经过时间催化磨合而形成的协同与默契。国产车的天真和不上进决定了在车辆的调校上必然是一大短板，质量问题一般两年后集中暴发，所以“高性价比”的国产车无法得到我的认可。2、韩系车，说实话早期的时候一直对韩国车印象不错，但随着汽车知识的不断丰富，我越来越不喜欢韩国车，原因有三：一是韩国汽车制造业历史与中国差不多，底蕴不厚，先是模仿日系，然后形成自己的路，说到底就是只比国产强点而已。二是长年的把同一车型的不同代车款放在一起卖的行为让我认为韩国人太重视金钱，以低价去竞争市场，虽然初期销量不错，但长期下来反而使品牌价值越来越差，致使消费者认同度逐年降低，当国产车企们拿起了“低价”和“山寨”这两个武器后，韩系车销量的萎靡就成了理所当然的事情（一汽马自达的老马6与属于同一类情况）。三是现代起亚集团近来曝露出的汽车安全问题，充分表明了韩国人唯利是图的嘴脸，一切不重视汽车安全的造车厂商都是流氓。3、法系车，对于法系我没有喜欢也没有讨厌，法国人浪漫的情怀决定了他们造的车在外形内饰上都是那么不拘一格，不走寻常路。号称底盘技术超级强的雪铁龙、号称发动机技术好的标致，还有新近国产的雷诺，别的不说，单位同事开世嘉的总报怨修车烦就让我够够的了。4、德系车，作工精良、操控优秀、底盘扎实、安全配置全面往往是他们的代名词，实际上我感觉哪哪都挺好的，就是主导研发的德国工程师太偏执了，总是拿国人当小白，DSG双离合+TSI涡轮增压，这所谓的黄金组合不在美国市场用，反而在中国大用特用，无非是老美不让，才拉到中国来收回研发成本的，实际使用中烧机油的概率很高，换档顿挫也时常出现，保养费用较日系同级车要高。遥想当年上汽那个副总被途观超度，心中还真是后怕，这是小白鼠的必然结果啊。5、美系车给我的印象就是车大而结实，作工粗糙，油耗高，这些也都是事实，DCT的变速箱虽然都是双离合，但还不如大众的DSG，特别是换档逻辑混乱，也经常听说罢工的情况。6、最后说日系车，由于日系车是市场部主导研发，总体来说日系的风格是比较迎合消费者的，大部分属于居家风格，空间掘取能力超强，发动机稳定性好（技术成熟老旧），变速箱调校的也不错，人机工程学和内饰作工细腻，也比较省油。不足之处在于车皮和车漆较薄，高速稳定性和操控不强，NVH一般。
选车期间也关注了诸如拆车坊，小强说车，Y车评，38号测评中心等车评节目，明白了一些正确的推论。
比如Y哥说的不要单纯的看车辆的悬架系统，还要看车的调校怎么样。
比如小强说车里提的各种配件材质不同，价格不同，各大厂家减配严重。
比如38号车平里8哥说的日系质量稳定，大众擅于公关。
太多的说法和观点让我眼花，无从选择。
最后LP说人无完人，车也不可能尽善尽美，什么方面都合心意，根据需求，找准方向，买个适合的就好了。
我也想了，在当前市场的大环境下，各大车厂都在简配，无非就是他们要在造车用料、配置等项目上尽可能的达到一致，没有厂商愿意多付出一丝的成本，大家都在一个默契的标准线上下浮动而已，没必要纠结于材质的不同，因为纠结也没有大用，厂家的产品都关不多，必竟是“中规”的产物。最后我结合我们家的实际情况选择了帕萨特2016款1.4T。原因有以下几点：
1、再买新车不可能买A或者A+级，所以必须上B级，小帕在中级车里的销量和口碑都是靠前的，还有据说2017年要换北美版MQB本台了，往往一个平台的车型出的最后一款应该是经过市场考验，纠正修改完善的最好的一款车型，所以小帕适合。
2、相对于同价位SUV，轿车是以B级车底盘为基础打造，而SUV是以A级车底盘以基础打造，起点就是不一样的，就像同样制作一个饭碗，给一般人的和给官老爷们的，在设计之初就不在同一个起跑线上，我是不会去赶SUV的风的。不会有人认为民窑的大缸比官窑的小碗金贵吧。
3、考虑本人三十五六的年纪和家人乘坐的舒适需求，小帕的外观端庄大气沉稳，底盘扎实，内部做工精良，后排宽敞，这些方面也比较符合我和LP对外观和内在的需求。
4、动力方面，我的用车环境主要是市区、郊区为主，长途较少，且天朝高速限速严重，1.8T的大马力和大扭矩是比较过剩的，本人驾驶也比较温柔，没有必要为那些用不到的马力数和扭矩数买单，本人跑长途从不超速，1.4T跑市区+偶而高速完全够用，还比较省油。
5、发动机烧机油的问题和干式双离合变速器的问题是比较困扰我的。经过长期的学习和观察（可以看我之前发的学习帖），我发现1.4T的发动机要比1.8的发动机烧机油概率小很多，另一方面如果对1.4T发动机的原理的情况有深入了解的话，在使用过程中有很多小窍门，正确使用的话，完全可以做到不烧或者少烧。至于七速双离合，变速箱故障的最根本原因就是频繁换档造成的过热报警，很多人把DSG当AT开，实际上是不对的，DSG就是手动档的电子升级版，完全不能当AT或者CVT开，我这里乡镇小地方，也没有那么拥堵的路况，偶而遇到了就用手动1档跟车蠕行，不要让DSG在1档和2档间来回换，这样变速箱就不会过热报警了。
5、至于保养较贵，要加97号油这两点，说实话都上了中级车了，就不没有必要再纠结这些小问题了。
6、1.6排量以下购置税减半政策马上要截止了，再加上单位领导帮忙找人拿了一个不到十八万的裸车价格，所以再不出手更待何时呢？
再简单说一下用车近2000公里的感受。
1、车辆造型美观大气，黑色尤为沉稳，比较符合国人对汽车的审美。
2、内饰要比上一款进步很多，更加的人性化和实用，做工材料也符合B级车要求。
3、280尊容配置也比较高，除了发动机与外观小区别外与330基本一样，远近大灯都是氙灯夜晚行车安全性高。
4、内部空间充裕，后座乘员比较舒适。
5、油耗可以接受，油耗1最低5.1，油耗2为6.0。
6、各部件没有出现异常异响现象，功能皆正常。
7、高速行车也比较稳，80码转速1600左右，100码2000转左右，城市提速能力没有问题，高速120以后再加速能力稍有下降，最高跑过150，不飘。
下面上图。
刚提车，4S店安排给洗车。。。
前方45度角
正前方
左侧方
左后侧方拍摄
提车时公里数还是在正常范围内的
上牌后，上架看看底盘
上架了
底盘1
底盘2 ，厂家的防护还是很不错的
底盘后部
出厂时发动机就有下护板，不用加装，下面有一个小口子，应该是保养维修用的
在淘宝上买的方向盘套，说实话，一开始买的那款手缝的，实际体验很不好，后来又买了这个直接套上的，感觉这个挺好，建议车友们不要买那种定制手缝的，真心不好
洗车时随拍，都是水果手机拍的，将就看
兄弟的奔驰车做背景板
日常随拍
洗车时拍的
和我哥的15款1.8T在一起
家里附近随拍，兄弟的奔驰再次出演背景板
又是右侧
又是左侧
又是后侧
又是左后
又是右后
中控
前排
后排
本文为车友“骑牛看日出33”提车作业，仅供参考。
