在今年的紧凑型轿车市场上，不少车型都完成了新老更迭，加之目前已近年关，想必不少消费者欲在这一时间点上完成自己的购车计划。放眼市面上的紧凑型轿车，车型虽然如此之多，但从普通消费者的角度出发，最为简单的方法可能就是直接选择那些头顶“国民家轿”皇冠的热门车型。听上去虽然粗暴，但是也不无道理。
而广汽本田的凌派，是一款尚不够格被称为“国民家轿”，但实际上也可归为主流的车型。“国民家轿”上的实用性及性价比，在它的身上也能看见，不过在“国民家轿”级的销量面前，还是差了一截。
全新一代的凌派已于9月27日在本年度的广汽本田品牌之夜上正式上市，官方指导价9.98-13.98万元。想要摸清这款车，首先要抛开它以往所有的黑点，以消费者的角度，客观探讨全新一代的凌派到底值不值得去选择。
相比上代车型，全新一代凌派最大的变化在于：不出意外地在外观和内饰上采用了家族化的设计语言，同时整车尺寸得到了全面的提升，并且全系换装了1.0T三缸发动机。而回归到消费者的角度，还需从实用性与性价比出发：外观、内饰如何，车内空间是否宽敞，这台三缸发动机开起来怎么样，当然还有换代之后整体的性价比有无提升。
由于家族化设计语言的采用，全新凌派在外观上已经随处可见雅阁的影子了，而且还有雅阁主打的极光蓝可选，也难怪众多媒体同行将其比作一台“小雅阁”。“小雅阁”的优点不必多言，不过论缺点的话，上一代的凌派由于镀铬饰条的滥用，饱受诟病，而这代凌派显然已经“有所克制”，但过于追求运动化导致全车线条显得有些“用力过猛”。另外，车身虽长，但前后部比例的不协调也让侧面多了几分臃肿。
同时，内饰也有些向着雅阁看齐的意思，彻底摆脱了本田上代的内饰风格。整体氛围偏向居家，但“本田味”依然浓郁，质感上也得到了一定提升。说到底，外观和内饰到底怎么样，仁者见仁、智者见智，根本没有统一的答案。不过就整车的外观、内饰而言，进步是有的，而且也不会比竞品要差。
全新凌派4756/1804/1509mm的长、宽、高，以及2730mm的轴距，从数字上来看，其实已经趋于一台标准轴距的中级车。上代凌派就以车内空间见长，而这代的凌派在原有基础上再次增长了80mm的轴距，而在实际体验中会有一种置身中级车中的错觉，后排空间并不会比高一级别的雅阁要差在哪里，乘坐起来也挑不出什么毛病。其实空间是一般紧凑型轿车最为缺失的地方，不过也正是这代凌派在同级别中最为核心的优势，而付出的代价可能就是先前提到的那不太舒展的车身比例。
这次换装的这台代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，替代了先前的1.8L自然吸气发动机，并被厂家当作全新凌派的卖点之一，与之匹配的还是那台CVT变速箱。如果单纯以参数论英雄的话，1.0T发动机122马力的最大功率、173牛·米的峰值扭矩，和原先的1.8L发动机不相上下，而对于消费者来说，更为重要的还是在日常驾驶时的实际感受，那么这台三缸发动机开起来只能用不怎么样去评价。
三缸的思域本就饱受非议，这台发动机虽与思域的三缸型号不同，但也有着莫大的渊源。三缸的抖动和噪音在全新凌派上并没有被遮盖住，同时还丢失了先前自然吸气发动机的平顺，整体的驾控感受虽符合这一级别应有的水平，但即使切入S挡，发动机的出力也只能以够用去形容，而后段的加速还不如先前那台发动机，比起别家三缸也没有什么值得称道之处。不过凡事都有两面性，先前的发动机实在太过老掉牙了，而新发动机的燃油经济性的确稍胜一筹，但是考虑到目前市场上对于三缸发动机的认可，加上当下愈加严苛的排放标准，厂家将其当作卖点，实际更像是一种妥协。
全新凌派的性价比，首先要给予一个肯定的态度。9.98-13.98万元的指导价，比起10.98-14.98万元上代凌派，不仅将入门车型的门槛做到了更低，在同价位下的配置也做到了更高。
以目前全新凌派的180Turbo CVT领先版与上代比较主流的16款1.8L 自动豪华版为例，两者指导价分别为13.18万和13.48万元，几乎重叠。但180Turbo CVT领先版多了诸如胎压报警、并线辅助、车道偏离预警和保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全一系列安全配置，以及像驾驶辅助影像、自适应巡航、驾驶模式、自动驻车这类辅助及操控配置，当然还有消费者同样在意的LED大灯、7英寸液晶仪表、仿皮座椅和后座出风口。
再以同是入门车型的180Turbo手动舒适版与16款1.8L手动舒适版为例，前者指导价更低，但是配置更为丰富，胎压报警、ECO模式、自动驻车、无钥匙进入系统都是先前1.8L手动舒适版所缺少的。但是，轮圈材质由先前的铝合金变为了钢，车前雾灯、后排杯架、座椅比例放倒、车内化妆镜的减配也让实用性被打了一些折扣。
全新凌派作为新车上市仅仅数月，经销商的优惠幅度尚未放开，在某些地区到店也许会有1万左右的优惠，并提供类似“三年免息”一类的金融政策。在当前这一时间点上，如果单纯看中全新凌派的车内空间，那么可以考虑指导价10.98万元的180Turbo CVT舒适版，但是舒适性配置相比入门车型并没有本质上的变化，更多的还是前排侧气囊这种安全性上的提升。而11.98万的CVT豪华型，提升主要在于后驻车雷达、电动天窗和仿皮座椅，值不值1万的差价只能看个人想法，毕竟在这一价位这些钱足以让人投奔别家车型。待后期优惠幅度完全放开，那么之前提到的领先型将更具性价比。
其实，上一代的凌派卖得并不算差，在14-15年上市早期时，曾数次单月销量超过2万台，最高峰接近3万，但随着产品中后期的到来，更多还是在1万上下徘徊。自从全新凌派上市之后，销量攀升的势头还算猛烈，在11月的销量已经达到1万7千多台，但是考虑到年前车市回暖，年后能否保持当前的势头还要打上一个问号。在文章开头，就曾提到过要抛开它过去的黑点去看待如今的凌派，但是这些黑点又是真实存在。
凌派之所以在销量上要比那些“国民家轿”相差一截，原因是多方面的。在这个价位上它有缺点，但是相对的在车内空间上的优势也很明显，日常家用，足够胜任，对于普通消费者而言也就可以了。说到底，如果你对下述几点不抱想法，那么全新一代凌派还算是值得去选择：
首先从自身看，凌派实用性及性价比二者皆有，但并没有给予消费者更多的选择余地，尤其是在动力总成方面，全新一代的凌派依然延续了这一缺点，而三缸的到来更是将其无限般地放大。要知道，目前市场上的主流消费者对于三缸机还是抱有一种怀疑，甚至是歧视的态度，一台三缸发动机，足以让他们彻底拒绝一款车，哪怕它的实用性再好、性价比再高，更何况凌派在有些人心中还是一款中国市场的“特供车”、飞度小型车平台的“拉皮车”，采用的是低成本的“板车悬挂”，甚至还发生过大规模的召回。
其次从本田车系看，思域的风头正盛，虽然家用属性更高的凌派在取向上与思域稍有不同，但是不得不承认，思域的出现让凌派在那些早已认定本田这一品牌，同时又以紧凑型轿车为购车意向的消费者心底里被一下“打入冷宫”，对于他们来说，与其选择凌派，为什么不“攒一口气”，去选择更加纯粹的思域，何乐而不为？而以往选择凌派的消费者，更多的还是一些嫌弃飞度或者锋范太小，认为思域甚至雅阁太贵的人。
最后放大至当下的整个紧凑型轿车市场，那些对于凌派的黑点，其实随处可见，甚至也会出现在那些“国民家轿上”。举个例子：凌派是“三缸车”，难道英朗就没有三缸机？凌派是“特供车”，难道朗逸就不是了？凌派是“拉皮车”，难道自家曾经热销的锋范就没有整过容？凌派用的是“板车悬挂”，难道宝来用的就是独立悬挂？凌派有被召回的黑历史，难道卡罗拉就没有在全球范围内被召回过？但是当这么多的黑点集中在一起的时候，市场能否认可就很难说了。
话说回来，对于更多的消费者来说，他们可能不愿意去买这个账。这就是凌派的尴尬处境，从前是，现在也是……
