#混动进化论#从疫情最为紧张的2020年开始，国内汽车市场发生了微妙的变化，越来越多的消费者将目光集中在新能源市场，而且很多主机厂都开始推出电动车，就连奥迪也宣布停止对内燃机的研发。而且中国自主品牌当中，比亚迪所研发的“刀片电池”更是解决了自燃的问题，安全性得到了保证，但由于产能的原因，以致于比亚迪的新车交付量并没有想象中的高。除此之外，小鹏、理想、蔚来等新能源车企所推出的产品在国内市场也逐渐占据高份额，但通过笔者的了解和观察，我仍然发现有不少消费者对于电动车持有意见，问题的主要根源就是续航！
如今燃油车的售价并不便宜，而相反新能源车的价位仅仅是比燃油车贵出些许，换一种思路来思考，购买燃油车需缴纳购置税，后期需面临油价的上升，开销并不比电动车便宜。而消费者所顾忌的除了电动车的续航，那便是买车的成本，所以目前国内市场能够做到均衡的产品并不多，而初来乍到的CR-V 锐·混动e+或许是不错的选择。高颜值还是实力派！本田CR-V插混强势来袭，油耗1.3L，还能上绿牌。
提到日系汽车品牌，机械素质较高的车企一定当属本田，早在1997年，本田在东京车展就首发了IMA混动技术，到了2010年，在洛杉矶车展上，本田又展示了SPORT HYBRID lntelligentMulti Mode Drive Plug-in插电混动技术，言简意赅来说，本田早已料到电动化势必要取代内燃机，早已设下了技术壁垒。到了2017年，更高效的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统被引入中国，而CR-V 锐·混动e+就是代表车型。
从驾驶体验来分享，起步加速和低速行驶的时候，CR-V 锐·混动e+仅依靠高功率电池驱动电动机，为车辆带来足够的动力效果，急加速的同时，2.0L阿特金森循环发动机配合电池为电动机提供能源支持，在无需担心续航的同时，百公里耗油1.3L，相比普通油电混动更是有过之而不及。反之，在车辆减速，处于长时间低速行驶，带有启停装置的发动机将会停止工作，节省能源，制动能量回收系统将会开始工作，为电池组提供能源供应。
当然，大多数用户的用车环境更多是集中在城市，而CR-V 锐·混动e+纯电续航里程达到了85公里，可以说是众多插混车型当中续航里程最长的车型。白天开车出门，晚上回到家给车辆充电，极低的养车成本还能够带来舒适性极高的驾乘体验，何乐而不为呢？而且，CR-V 锐·混动e+可能是家中唯一的一辆代步车，空间大也是CR-V 锐·混动e+的强项，车身外观三围分别4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，纯平的后排中央地板足以为驾驶者带来极为宽敞的空间表现，自动泊车入位也是非常贴心的配置之一，前后六气囊所带来的360度全方位保护更是令人十分放心。
CR-V 锐·混动e+的市场定位是比较小众化的，而用户群体更多是生活在限牌城市，绿牌所带来的便利性也是大家都懂得。当然了，如果预算充足，恰恰需要一台能耗较低的车型，CR-V 锐·混动e+同样也是不错的选择，假设心理理想车型是CRV非插混的顶配版本，增加3000元就可以入手CR-V 锐·混动e+的入门车型，而且没有购置税，买车的成本甚至要比入手非插混的顶配车型还要划算，仔细想想便知其中含义。
当下国内市场正处于转型，燃油车短期内不会退出市场，而新能源电动车也频频出现在街头巷尾，想要从根本降低成本，避免车辆自燃安全隐患，PHEV插电式混动车型绝对可以说是无法正面回避的车型。在油价飞涨的今天，既不需要担心油耗，也不需要担心工作日的限行，更不需要担心续航里程，正如大家所讲，CR-V 锐·混动e+拥有着“无限接近EV”的完美表现。
