接替GLK的 GLC在2015年6月首发，一改有棱有角的作风至圆润的新生代造型，来年更推出与BMW X4正面交锋的 GLC 轿跑 SUV，成功拓展品牌SUV家族阵容。经过约3年的发展，推出了小改款车型，外观造型更为精进，内部也导入数码仪表盘及 MBUX多媒体娱乐系统，在动力部分更加入48V EQ Boost轻混动力系统，使产品竞争力进一步提升。
外观方面，中期改款的GLC 轿跑 SUV大灯的内置灯组变了，同时日行灯的造型也不一样，现在日行灯是外轮廓式的造型，进口的GLC轿跑SUV都是单横条中网再加上满天星的造型设计，与大部分国产的普通版GLC形成了区别。
235/55 R19，这次试驾的GLC300用的是一个19英寸双色的轮圈，往下的260同样是19英寸，不过是很素的十幅式造型，再往上300还有AMG Line的顶配车型，用的是20英寸轮圈。
进口的轿跑SUV自然是那种溜背的设计，稍微有一点驼背的感觉，这个造型与大哥GLE的轿跑SUV，基本上可以说是等比例放大缩小得来的。
车门下方有固定的脚踏板，看起来下盘还是比较粗壮的，但实际用起来，上下车是必蹭裤脚的。
尾灯的内置组件发生了变化，后雾灯的位置放在扩散片中间，扩散器看起来非常运动，但排气管变成了假排气。
GLC轿跑SUV中期改款车型，内饰的变化和国产的GLC都是差不多的，主要是换上了一个全液晶仪表盘以及中控的宽屏，方向盘支持双拇指的操作，左边是切换全液晶仪表的各种模式，它的变换的选项还是挺多的，右边的拇指能操作中控台的选项，这次试驾的GLC 300，可以算是一个中高配车型，所以它中间使用了一个实木的中控台，摸起来手感还是很不错的。
配置方面，里面有柏林之声音响，前后排座椅加热，无钥匙进入，后排独立出风口，后排电源辅助，方向盘的电动调节等。
到了后排，它的空间和国产版本长轴距GLC的后排，形成了一个很大的差距，所以你要买一个贵一点的，小众一点的，小后排的SUV，还是想买一个便宜的，国产的，大空间的GLC，你自己可以拿捏一下。并且国产的中期改款GLC，它的坐垫是加长的，而进口的版本，仍然和之前一样，还是比较短的。
行李厢受到了轿跑的造型影响，它的地台比较高，基本到了腰部位置，所以你要搬载较重的东西，还是挺费劲的，但是因为它没有备胎，所以把行李厢地板打开，下面有一个非常大的深坑，能放很多东西。
说说全新M264引擎，盘顶设有 CAMTRONIC 可变气门开关控制系统，进气活瓣设有两段扬程控制，低负荷状态下，活瓣用较短扬程，进气量较少，可提升进气过程的运作效率，高负荷下运作时，进气活瓣扬程会增加，目的是要加大入气量，令动力进一步提升。涡轮增压器采用双涡流设计，有助减少涡轮迟滞，令引擎发力过程更为流。
可以说，M264引擎的基本设计已可做到慢车顺畅、快车爽劲的特质，而更厉害的是，加入了 48V EQ Boost 系统后，电机可为传动系统带来14 hp马力及150 Nm扭力的辅助作用，别小看这看似是微不足道的数字，特别是那150 Nm的扭力，不少入门小车引擎的最大扭力输出亦未到150 Nm水平。
EQ Boost 系统这个电机可发挥两大功用，第一个是在加速过程中，当涡轮增压器在较低转区仍未有最理想的发挥时，电机的动力便提供了一些支持，令涡轮增压引擎的发力表现变得更平顺自然；第二个功用就是选用ECO模式时，在低负荷状态下收油，引擎会熄火，同时为进一步减少阻力，引擎与变速箱会处于分离状态，电机的微弱动力可将巡航速度大致保持在均衡水平一段较长的时间，有助提升燃油效益。将电子仪表盘的转速表画面设定为G-Force页面，除了可看到 EQ Boost 系统的 Power (发力) 或 Charge (充电) 状态图像外，亦有实时扭力数据显示电机提供的辅助力度变化。
不同的行车模式均有十分鲜明的个性，特别是传动系统的特性最容易感受到每个模式的分别，当你嫌引擎及波箱用 COMFORT 时回油后再发力的反应不够快，一转到 SPORT，问题已实时改善，若更进一步选用 SPORT+，油门反应不但更敏锐，变速箱的换挡逻辑亦变得更进取，弯前制动的主动拖波效果亦十分理想，快跑一转山路，无需用手动拨片换挡亦不会有任何损失。
整体而言，这款加入了 EQ Boost 系统的全新2.0T涡轮增压引擎，不但充满力量，动力输出也十分流畅自然，尽用高转区的爆炸力，也有相当跑车化的表现，比前期款GLC 轿跑 SUV有明显的进步。
GLC轿跑SUV是一台能适应各种场景的车型，你可以开着它去酒吧蹦迪，不用担心够不够时尚；也可以在周末约上亲朋好友们去旅游，不用担心离地间隙和装载能力。或许对于实用主义者来说，它的空间和价格还不够完美，但这并不重要，因为这些事交给长轴距GLC就行了。GLC轿跑SUV需要负责的，是“帅”和“美”。如果您正巧要买一台豪华轿跑SUV，它就是当属首选！
