视频版：
本田黑科技可变悬挂系统ADS，有多神？
图文版：
哈喽大家好，今天跟大家聊一下本田的一个悬挂的黑科技，叫 ads，很多人称之为自适应悬挂。
今天呢，我已经开了好几公里的一个舒适模式，专门去体会他这个不同模式的一个悬挂的体会，我想今天应该能够跟大家讲清楚了。
首先第一个我们说这个名字 ads ，很多人称之为自适应的悬挂，但实际上我觉得这个说法或翻译并不准确，他的全称是 adaptive damper system，就是翻译成中文应该是叫可调的一个阻尼系统更合适，这跟他功能也是匹配的。
那么第二个我们说它的原理。
首先说这个减震器的作用。
大家都知道减震器是一根弹簧，再配一个阻尼器，这两个是平行的，可以同心也可以不同心。
弹簧的作用就是去拉扯车身，然后在去过坑过坎的时候，给他一个缓冲。
那有人说，哎不要这个阻尼器可不可以，也不行，因为弹簧他去过坑过坎的时候上下跳动，会持续的去进行，就是一直跳动。
所以该干嘛？你得去增加个阻尼器让弹簧快速的能够回位，回弹过来是吧，这就是阻尼器的作用。
本田的 ads 是怎么干的？
普通的阻尼器那就是他是一个这样的圆管里面，活塞去挤压这个油液，油液有个小的缝去流动，这个时候挤压油液让油液阻力去消耗这个弹跳的动能，这就是相当于增加了一个阻力，或者叫增加了阻尼的作用。
这个就是普通的减震器的作用。
那 ads 他干嘛？
他是通过电磁阀去调节每一个减震器，他的液体流经那个孔或者缝的大小。
比方说运动模式把这个孔调小一点，这个时候油液流动阻力变得更大，阻力变大那就阻尼变大。
舒适模式我把缝调大一点就这样控制逻辑。
再往后说一说这个整个的乘坐或者驾驶感受啊。
还是我之前的观点，一般人的屁股没那么敏感，比方说我今天开了几公里之后，我觉得哎确实有那感受，就是我们以前叫变硬了，但实际上我觉得用另外一个词叫紧致/紧绷更合适运动模式啊。
我是舒适模式与运动模式，两个相差比较大的模式去体会的。
舒适模式的话，那确实感觉过坑过坎可能要跳一下两下，但如果运动模式就很干脆的嘣一下，弹完一下基本上没有了。
所以呢这个就是运动模式他去起到的一个作用。
至于说这个有没有用，我觉得用一个词叫聊胜于无是比较合适的吧。
因为你有了它至少可以去做选择，普通人确实一般驾驶乘坐的时候不会特别明显，可能会有些极端的工况才会有比较好的这种效果出来吧，这是我自己的一个感受或者用一种体验。
希望大家对这个 ads，本田的 ads 能够有一定的了解。
希望对大家有帮助。
