一般的普通SUV，根据自身的定位往往有着不同的悬挂调教，对于偏城市化的SUV来说，它的悬挂往往会偏软、偏舒适；而偏运动、偏越野的SUV，它的悬挂往往会偏硬、支撑性更好。但如果你想要鱼跟熊掌兼得的话，许多车就无能为力了，这个时候，“可变悬挂”就非常重要了。
什么是可变悬挂，说白了，就是可以调节减震阻尼软硬，甚至可以升高/降低车身高度的悬挂系统。一般来说，具备可变悬挂功能的，通常有空气悬挂跟电磁悬挂两种。其中电磁悬挂通过调整电磁液就可以调节减震阻尼的软硬程度，而空气悬挂不仅能调节软硬，甚至可以在一定范围内调节高度！
单是这么看，就知道可变悬挂的成本并不低，所以通常它们只会出现在高端车型上。所以，砖叔就带大家看看70万内，有哪些SUV具备了这项功能。
奔驰GLC全系配备的可变悬挂系统，既不是电磁悬挂，也不是空气悬挂，而是自家独有的名为“AGILITY CONTROL”悬挂系统。这套系统主要可调阻尼的减振器组成，当你设置不同驾驶模式时，悬挂的软硬程度就会有不同的变化。不过相对于空气悬挂，GLC的这套东西变化幅度会略小。
GLC优点：
1、质感豪华，高级感十足
2、科技配置丰富，安全配置齐全
3、静谧性、驾驶舒适性不错
GLC缺点：
1、空间没太大优势
2、9AT变速箱低速顿挫感略明显
3、减震偏硬
普拉多一直都是皮实耐用派SUV的代表车型，它的顶配版本也是一直都有空气悬挂配备，可以调节阻尼软硬，最主要是能提升悬挂高度，具备更好的通过性。
普拉多优点：
1、耐用性强，适合各种恶劣环境使用
2、空间表现不错，舒适性好
3、越野能力出色
普拉多缺点：
1、科技水平较低，没太多亮点配置
2、公路操控性一般
3、2.7L车型动力较弱
除了三款入门级版本外，Jeep大切诺基其它版本都配备了具备四段可调的空气悬挂。在标准状态下，大切的离地间隙为205mm，最高时可以提升到270mm，同时在停车时，还可以下降到最低165mm，变化幅度非常大。
大切诺基优点：
1、越野能力强大
2、3.0L发动机动力出色，燃油经济性不错
3、安全置齐全，豪华感不错
大切诺基缺点：
1、内饰做工略显粗糙
2、电子器件小毛病较多
3、实配际车内乘坐空间一般
电磁悬挂是凯迪拉克的当年技术之一，它的优点不仅在于动作反应快，有利于提升操控性，而且也可以调节悬挂阻尼的软硬，从而实现舒适或运动的底盘取向。
XT5优点：
1、颜值超高，科技感十足
2、空间出色，车内静音表现好
3、动力表现优秀
XT5缺点:
1、自启停功能不好用，比较影响驾驶体验
2、通过性一般，更适合城市使用
