【宝马530新能源怎么点火】展示节能真本领 试驾华晨宝马530Le

“你可以把它当成电动车来开，却不必掐着手指计算续航里程，更不用担心因为没电而挂在路上。”这是在华晨宝马530Le试驾会上，某媒体同行在驾驶后的最大感触。尽管这只是作为插电式混合动力车型其中的一个特点，但相比起纯电动车来说，却是一个绝对靠谱的优势。

530Le是BMW品牌推出的首款插电式混动力车型，由华晨宝马自主研发，当中涉及到的插电式混动技术，大家可能对其了解得不多。对于这款车，我们可能会经常看到“eDrive”的文字标识。

那么什么是“eDrive”？

eDrive是宝马的电力驱动技术，源于宝马i系列，属于BMW高效动力策略（BMWEfficientDynamics）领域的延伸，由智能能量管理系统、同步电机、高压锂离子电池盒三大核心技术作支撑，让传统汽油发动机和同步电机做到高效协同，以尽可能最低的消耗产生最高性能。当中530Le结尾的“e”字母，就是eDrive的简写。

eDrive与宝马现有的ActiveHybrid有什么不同？

两者主要区别在驱动形式上。ActiveHybrid（高效能混合动力）可以理解为传统的油电混合动力技术，电动机在此只是起到一个辅助作用，实际上动力输出依然以汽油发动机为主；

而eDrive则属于“Plug-inHybrid（插电式混合动力）”，结构上比ActiveHybrid多出一个充电接口，同时配备了容量更大的电瓶，可以单独用电来驱动车辆。而且在纯电动模式下，可获得比一般油电混合动力车型更高的续航里程和速度，足以应付日常城市通勤。在电量充足的情况下，驱动形式可以自由切换，所以整体的能耗表现会更胜一筹。

现阶段宝马有哪些eDrive车型？

撇除开纯电动的i系，宝马现阶段全球在售的eDrive车型只有华晨宝马这款530Le，另一款将投产的会是海外版的X5eDrive。预计日后宝马将会在传统车系中陆续补充搭载eDrive电力驱动技术的车型，布局会有点像现在的ActiveHybrid系列。

基于现款国产5系的长轴距版车型打造，华晨宝马530Le的外形观感保持着较高的还原度，严格来说与528Li豪华设计套装版相近，匆匆一看，还真难以区分。

这么一看，这款530Le的外形实在有点“低调”，车身上代表混动技术的元素相对太少。我会情不自禁地联想到即将量产的海外版X5 eDrive车型，虽然对方仍处于概念阶段，但整车造型都已趋于量产，重点是这款X5 eDrive有着特别好看、能标榜个性的外观套件，真正做到能令人眼前一亮的好感。

华晨宝马530Le搭配了普利司通泰然者ER300系列轮胎，尺寸规格为245/45R18。这款被不少豪华品牌采用的系列轮胎，在宝马身上也有不错的表现。

对于这种“保守”的设计，我反而觉得会是出于对成本的控制。或者可以这样理解，华晨宝马530Le可以看成是eDrive技术平台的“试水”产品，宝马将一切有附加值的可能因素排除在外，优先以插电式混合动力技术为主进行推广，以确保技术理念能深入民心。目前在各种政策补贴的情况下，530Le并没有比同级别的宝马5系贵出太多，也符合一款搭载新技术车型的市场定位。要说做到广泛普及暂且不太实际，但要找合适的“知音人”应该难度不大。

整车的尺寸基本与长轴距的528Li相近，仅车身高度下降了微不足道的10mm。华晨宝马530Le是5系列中唯一配备动态减震控制系统的车型，在驾驶模式中会对应新增了comfort+的选项。该系统能够根据路况，连续而独立地控制四个减震器的软硬程度，同时兼具运动与舒适的悬挂调校，使车辆整体的驾乘体验更舒适。

车厢内的整体保持了宝马5系的风格，功能布局没有出现太大变化。细节之处的小改动如：中控区域的仪表盘、一键启动按键以及中央屏幕的功能显示；而较大的惊喜会在车内的皮质包裹区域，采用了Nappa材质。

在加上不少功能的情况下，仪表盘上显示的内容也与普通的5系不同。同样采用传统表盘样式，但没有累赘的呈现，功能提示的布局合理，总能清晰地告诉驾驶者车辆处于那种模式和状态。

“MAX eDrive”纯电动驾驶模式的快捷切换按钮设置在一键启动的按钮之下，替换了原来自动启停功能的位置。在刚上车的时候还没有意识地找了一下启停功能被换到哪个位置，后来找不到才想起：对于混合动力的车型，起步或低速行驶时都可以依靠电动机，自动启停技术在此发挥的作用不明显，即使取消也影响不大。

华晨宝马530Le看似有意将其级别提到系列最高，除了加入了动态减震控制系统外，还在车厢豪华质感营造加大力度。将真皮材质换成Nappa面料在同级竞品中不算新鲜，但比起普通5系那套硬绷绷的座椅，整体档次感明显有了一个质的飞跃。

华晨宝马530Le的动力组成是值得细细研究的一部分。530Le的传统动力部分采用了宝马2.0T的四缸双涡管单涡轮增压发动机，属于低功率调教，与长轴距的525Li相同。

集成驱动电动机则整合在8速手自一体变速箱内，巧妙之处在于虽然使原本变速箱的体积加长了30mm，不影响车辆的整体结构。而电动机电能是由一颗容量为40AH（安时）的锂离子高压电池提供，通过电池能量管理系统，能对电池进行高效直接的冷却。

华晨宝马530Le提供了三种模式选择，其中纯电动和混合动力两种模式可以通过点火按键下方的eDRIVE按钮进行快捷切换。此时中央屏幕会显示对应的“AUTOeDRIVE”和“MAXeDRIVE”界面；而“SAVEBATTERY模式”需进入指定界面，勾选“保持充电状态”选项才能真正启动。以上这些指令即使是车辆行驶的过程中也可以操作，而且不会有明显的切换感。

AUTO eDRIVE为车辆默认模式，当车辆行驶速度小于80km/h，车辆独立依靠电机驱动；当高于80km/h行驶，或加速较快时，发动机启动并介入。当eDrive灯点亮时，MAX eDRIVE模式开启。此时车辆以纯电动模式驱动，最高时速为120km/h。当油门开度较大、开启运动模式或者剩余电量<5%时，发动机启动并介入。

在中控CD机的下方设置了功能快捷键，其中有一项是显示能量的流动情况。通过模式的显示可知，发动机的默认颜色为红色，电动机为蓝色。在车辆行进的过程中，所有动能的输出和回收都能做到清晰显示，驾驶者可以清楚明白车辆的情况，而且十分显眼。

相比起普通汽油版的5系列，530Le的动力输出平顺直接，感觉有点像前驱车。而这种直接不会是一股蛮劲往前扑，而是提速有力，但后劲又能做到源源不绝的补充，典型的混合动力作风。

华晨宝马530Le在驾驶上的卖点是comfort+模式，这是与动态减震控制系统相通的功能。无论是在纯电模式还是混合动力模式，体验效果没有出现太大差别，整体驾乘质感直逼7系。我特意坐到后排座椅上，感受comfort+的优势，在Nappa真皮座椅的搭配下，表现令人惊喜。这只能怪普通长轴距5系的路感传递太直接，舒适性欠奉。

我很佩服530Le在动力输出切换方面可以做到“无缝对接”，你压根不需要考虑车辆目前的状态，仅转数表通过波动或静止的表现，对切换状态进行及时的反馈。在此特意说一下530Le纯电驱动的动力表现，其电动机并没有单独匹配无极变速箱，而是直接用上了汽油发动机的8速手自一体，调教做到点到即止，对驾驶模式同样做到明显的区别，与汽油发动机之间没有太大的落差。

本次活动穿插了一个节能驾驶的小比赛，主办方安排了一段总长大概为87km的道路，在车辆充满电量的情况下给我们试驾。这个时候可以对ECO PRO（节能模式）来一个深入体验。当节能模式开启，车内的各个操控反应都会略显“慢半拍”，此时可以先放下所谓的驾驶乐趣，专注于能效的表现。这段里程分了60km的高速路段和17km的混合路段，要将油耗做到最低，除了开启ECOPRO的驾驶模式外，还得考虑如何将纯电动的续航里程用尽。

根据路面情况，我们制定了相应的驾驶策略。鉴于混合路段的最高时速不会超过80km/h，正常情况下使用AUTOeDRIVE模式也合适。但考虑到会有急加速等情况，发动机会有启动介入工作的可能，对油耗有直接影响，所以这种路段采用MAXeDRIVE模式更合理。

至于高速路上基本都是匀速行驶，且超出80km/h的时速，所以采用AUTOeDRIVE模式或SAVEBATTERY模式的差异不会太大，中间会适当穿插纯电模式来将能耗降低。

最终测出的平均油耗为2.4L/100km，与官方公布的2L/100km相差甚微。我们在日常驾驶很少会去做这种极端的油耗试探，毕竟会丢失不少驾驶乐趣。此次目的只是想看一下官方油耗的“水分”，而然结果还是相当满意。当然如果你适应了530Le，并养成了一种与之匹配的好习惯，要开出一个漂亮的油耗绝对不是问题。

不少人质疑华晨宝马530Le的定价过高，有点不着边际。这可能是部分消费者还没弄清楚530Le其实属于新能源汽车，是可享受一些政策上的补贴，而且力度很大。目前已知的国家补贴政策及优待如下：

１、国家新能源补贴政策：现金补贴31,500元；

2、 国家购置税减免政策：购车即可享受购置税减免59,700元；

３、上海专属优惠政策：地方新能源补贴30,000元，并享受免费牌照优待。

猫哥为大家粗略地算一下这个数：宝马530Le的市场指导价为69.86万，按正常的购车费用算下来，提车价大概为77.75万。然后扣除全国固定的补贴9.12万，剩下大概68.63万。而每个地方都对新能源车有不同程度的补贴，以上海为例，消费者实际只需大概65.63万就可以把530Le开走。

这个价钱是一个怎样的概念？我们将530Le横向对比一下，其配置与528Li豪华设计套装版相当，而该版本车型的市场指导价为61.96万，购车总额大概为69万，算上一些常规的经销商优惠，实际上和530Le相当。虽然华晨宝马530Le搭载的汽油发动机为低功率调校，不过有电动机搭救，因此实际的动力感受并不比528Li差，加上整体油耗表现出色，所以530Le还是有一定的性价比。

因此，宝马5系530Le的定位其实比较接地气，首先它与纯电动车比，会更让人省心，你不会有那种“走在路上没电怎么办”的忧虑，同时它比起传统的油电混合车型更节能，比普通版长轴距5系多出不少实在的配置。只要你家中有足够条件允许安装充电墙，实际能耗等因素都能做到随心的掌控。