众所周知在拉力摩托当中最著名的莫过于“大水鸟”R1200GS，可以说宝马的GS系列是整个拉力摩托的行业标杆，久负盛名的“大水鸟”就是顶尖了吗？当然不是还有更强悍的车型。
在刚刚推出2019年的新款R1250GS时，宝马不得不面临的最困难的任务，公司在几年前就准备了这种类型的摩托车，成败与否对其整个年度销售量的影响是很大一部分。宝马摩托面临的挑战是，如何更新一款在其市场领域中长期占据主导地位的摩托车。比如经典的R1200GS冒险旅行车，GS系列摩托车是德国公司整个阵容中最重要的车型。R1200GS在过去十年，中在英国，意大利，法国，南非，当然还有德国，以及西班牙，澳大利亚 美国等国家受到热捧，是迄今为止最畅销的摩托车之一，这是一辆真正的世界摩托车，确实它具有随时随地说走就走的能力。
因此，2019年新款R1250GS与自2004年以来一直投入生产的R1200GS，看起来并没有太大的不同，但是R1250GS对R1200GS会有一些大的补充。因此，也有在对美学设计进行细节更改，例如Boxer引擎上时髦的新凸轮罩，或清晰的新油漆方案，虽然宝马研发团队的重点一直是进一步提高发动机的性能和可用性。
BMW致力于通过新款R1250GS提高整体驾驶性能。
BMW通过结合可变气门正时和差动气门升程的全新ShiftCam系统实现了这一目标，这是经过三年开发的结果，为R1250GS提供动力的宝马标志性空气/水冷八气门Boxer-twin发动机的重大修订版本的关键组成部分。R1200GS电机1170cc的容量从102.5 x 76mm的修正尺寸增加到1254cc，而R1200GS的尺寸为101 x 73mm。但压缩比已经提高到12.5：1，发动机现在配备了双爆震传感器，允许使用低等级燃料。这款新发动机在7750转/分时可提供136 bhp / 100 kW的功率，在6250 rpm时最大扭矩为143 Nm（相比之下，在7750 rpm时为125 bhp / 92 kW，之前在6500 rpm时为125 Nm）。因此，随着容量增加7％，新款Boxer发动机的马力提高了9％，扭矩比前代产品高出14％。尽管R1250GS发动机在绝对性能方面无法与160马力的KTM 1290超级冒险相媲美，但它提供了额外的功率和扭矩。
以前仅作为选件提供，6.5英寸全彩连接TFT仪表板现在是标准配备。
全彩仪表它的中心有一个超级清晰的数字速度，其右侧的转速读数几乎一样大，而且可以从谷歌和苹果应用程序商店免费下载BMW Motorrad Connected App，以提供基本功能导航系统，因此理论上不需要携带Garmin或Tom Tom，通过与任何标准智能手机的有效蓝牙连接，您还可以一路方便的听音乐或接听电话。
R1250GS在路上仍然是最好的全能街头摩托车之一。
除了造型之外，座椅提供850mm和870mm高度的选择（尽管有低至800mm和高达900mm的选项），甚至悬架在外观上与外出的R1200GS相似。
当发动机运转时，你会注意到180ºPortertwin的2-1排气管更深的音调，这是一种现在由不锈钢制成的新设计。此外，发动机的机械噪音明显低于R1200，这部分归功于前一代滚轮转向更安静的齿形凸轮链，以及博世EFI的新型燃油喷射器针，然而，最好的还未到来，因为在高峰时段乘坐新GS，您会立即意识到ShiftCam电机的平稳和扭矩。它具有超级敏感性更具有令人难以置信的灵活性和宽容性，在刚刚超过2000转/分钟的情况下从顶部齿轮大幅拉开。
长途旅行悬架和更具侵略性的轮胎。
由于扭矩曲线至少可以达到110Nm，即刚好在2000转以上的143Nm峰值扭矩数的四分之三，所以新BMW的平稳发达的油门响应最令人印象深刻，这款uber-Boxer发动机的常用区域介于2500转/分之间，峰值扭矩数值以6250转/分的速度传递，这使得在山坡道路上保持四档非常轻松。发动机非常灵活，根本不需要像以前那样使用变速箱，所以拥有更好的燃油经济性。
当你决定稍微加速一下时，R1250GS就可以将52毫米直径的油门敞开，以惊人的灵活性和明确的目的向前奔跑，伴随着那声音良好的排气声的柔和隆隆声。由于配备在发动机上的平衡器可以消除绝大部分振动，这款完全现代化的Boxer双发动机在任何发动机转速下都几乎没有振动。舒适的巡航速度为130公里/小时，发动机仅在转速为4300转/分，在这样的速度下这是一个非常轻松的骑行，这要归功于新款的可骑行性和更大的引擎。
R1200GS的整备质量增加了5公斤，达到249公斤，包括23.5升的燃料负荷。
宝马仍然没有像V-twin KTM 1090R探险那样轻松自信，但发动机可控制的油门响应使GS成为一款出色的越野车。它具有自然的站立式骑行位置，两用HP版本上的可选Enduro Pro电子设备，配有钢丝轮，长行程悬挂和Metzeler Karoo knobby轮胎，提供定制牵引力控制，ABS和悬架设置。仅限街头的版本的铸铝轮毂采用了普利司通的全新Battlax Adventure A41橡胶而不是期待的Metzelers。Telelever前悬架在整个骑行过程中表现完美无瑕，无论是在松散的砾石表面还是柏油路面上，无论路面是否颠簸或平滑，乘坐质量都很高。
全新宝马有两种颜色可供选择，Blackstorm金属和Cosmic Blue金属，尽管大多数买家都会做他们一直以来所做的事情，并勾选大量可选包装，包括性能和电子产品，以及各种额外设备。他们将增加成千上万的价格，这些前期选择不仅会大大增强体验，与此同时，他们将享受拥有并驾驭当今世界上最受欢迎的拉力摩托车的最新版本 。
Shiftcam技术解释
由Ing领导的BMW Motorrad工程师团队，和开发主管Norbert Klauer在新R1250GS发动机的整个转速范围内产生更高的功率和扭矩，以及更高的驾驶性能和更高的精度，同时降低了燃油消耗和排放水平，从而促进了发展其创新的ShiftCam技术 - 首次将可变气门控制系统安装在BMW摩托车上。
R1250GS发动机的气缸盖采用了全新的，极具创新性的ShiftCam系统，它结合了可变气门正时和差动气门升程，作为优化凸轮正时和持续时间的一种方式，对于部分节流阀开度，或在转速范围内降低，凸轮具有较短的升程和减少的持续时间，这意味着进气阀打开的次数更少。
这是通过使每个气缸的入口凸轮轴，并排安装在同一轴上的两个不同的凸轮轮廓来实现的。其中之一是部分负载凸轮，其配置为在部分油门处提供改进的燃料消耗和精细化。另一种是全负荷凸轮，设计用于通过更积极的节流阀开口增强输出，从而提供更长持续时间的进气阀开口。通过每个进气凸轮轴从一侧到另一侧的轴向移动，每个气缸上的成对进气门通过其手指从动件通过部分负荷或满负荷凸轮启动，具体取决于发动机转速，选择的档位和油门负荷。
当节气门通过节气门手柄打开更宽时，电子执行器提升销钉以锁定进气凸轮轴闸门。然后凸轮轴的旋转允许销向侧面拉动凸轮轴，以使更具侵略性的更长持续时间的凸轮凸角与阀门对齐。当节气门关闭时，凸轮轴被拉回汽缸盖，并且被拉回到用于正常使用的不太激进的较小轮廓凸轮上。无论哪种方式，这种变化几乎是瞬间完成的，只需要五十毫秒即可完成。那比眨眼间还要少。
另外，凸轮几何形状的可变配置还能够改变入口阀的行程。当满载凸轮提供最大的阀门行程时，部分负载凸轮可以减少行程。在行程和角度位置方面，在每个气缸的左侧和右侧入口阀之间还存在相位差动开口。这种相位偏移意味着两个进气门在升力方面打开了不同的量 - 即比另一个更多 - 并且以时间交错的方式打开。这有助于为进入的空气和燃料充气产生额外的涡流，并因此在混合物流入燃烧室时更大程度地搅拌。这样既可以改善燃烧效果，也可以提供更大的燃烧以及更完全的燃料燃烧。
2019年宝马R1250GS规格（$ 21,400）
发动机：风冷，四冲程，八气门，双缸
排量：1254cc
缸径行程：102.5 x 76mm
压缩率：12.5：1
传输：6速离合器湿式
前悬架：BMW Motorrad Telelever
后悬挂：铸铝单侧摆臂配备BMW Motorrad Paralever，WAD弹簧支柱，可完全调节
前制动：350mm双浮动盘，4活塞径向，ABS
后刹车：276mm单碟，2活塞浮动卡钳，ABS
前轮胎：120/70 -19
后轮胎：170/60 -17
轴距：1524mm
座高：800mm-900mm
湿重：279kg
油箱容量：23.5L
