日本总喜欢将一切源于日本的产品商业化，所以如果你行走在那里不难发现将一些毫无关联的产品进行关联包装十分常见，与汽车相关产品，特别是经典车型是这一现象的主力军。日产“Fairlady Z”车型就是其中一员，本篇文章就为你揭开Fairlady（淑女）的秘密。
还记得几年前上大学时，周五最沉迷的就是去游戏厅玩几盘《湾岸》、《头文字D》一类的街机游戏。特别是《湾岸》，主角驾驶的“恶魔Z更是将Fairlady车型发扬光大，不仅是初代车型240Z，游戏更是囊括近代流行的350Z与370Z，让Fairlady车迷大呼过瘾。
上个世纪70年代，日本正在逐步走出二战战败时的阴影，除废除常规工业供需规定外，逐渐弱化军国主义思想，以及大量从国外引进先进科学技术开辟创新，经济开始走向复苏。除了传统思想的革新外，战后得到美国的经济扶持政策，一个之前只能靠进口为生存要道的国家，出口却逐渐成为主要经济支柱，而第一个出口到美国的商品正是现在日本引以为豪的电子产品---彩色电视机。
除了电器外，日本汽车开始逐步进入美国市场，但早期出口到美国的日本车却没有现在在美国享有那样的至高优势。部分车辆设计与当地法规冲突，汽车质量问题与水土不服造成的损坏随处可见，当然还有呆板的外观设计，相比当时美国本土的国产车简直没有任何可比性，许多美国人认为驾驶一台日本产车是弱爆了的傻瓜。种种原因，日本车并没有像日本电气那样在美国如日中天。那么问题来了，挖掘机技术哪家强？哦不！这和我们文章主角Fairlady又有什么关系呢？
1960年，在Datsun（日产前身）担任商展的片山丰和公司产生矛盾被公司调任美国担任销售总经理。委任到美国市场在当时并不是一件美差，产品本身的不被接纳带来的直接因素就是经销商的订单退订，大量日产车滞留港口成为没人待见的垃圾，而片山丰到美国的第一件事就是处理美国当地Datsun经销商的各种矛盾和意见。
一次片山丰在美国本土的一次赛道日发现，能上赛场的基本都是欧洲跑车，拥有他们的都是当地富豪。对于普通人来说赛车简直是不可想象的，就在此时，他意识到能制造一款让美国老百姓开得起的高性能跑车是多么重要，且这类跑车性能还要和早已广受好评的欧洲车形成竞争。1965年片山丰回到日本参加总部部署会，而他带来的就是一个关于跑车复兴的计划。
与片山丰分到一组的是当时日产的年轻设计师“尾良彦”一同设计那台所谓的“复兴跑车”说到尾良彦设计师还有个小故事。他曾质疑意大利宾利法尼拉设计中心的设计，受到设计部内谴责，于是它只能设计游乐场中的玩具车，也就是咱们现在经常玩的碰碰车。尾良彦设计的玩具车和真车基本相同，所以倍受欢迎，但对汽车设计尾良彦却没有丝毫经验。于是一个当时毫无建树的美国销售总经理加上从未设计过汽车的设计师带来了一组不被公司重视的跑车复兴计划，开始了它们的合作之旅。现在想想还是挺让人不放心的。
跑车复兴计划被命名为“Z”意思是背水一战，对于这两位主创人员来说，这个项目就像是日产在美国的救命稻草，不成功便成仁。
Fairlady 240Z/260Z到来
第一次设计汽车，还是跑车，对于只有25岁的尾良彦来说机会难得，他本人更是对这个项目相当上心，特别为最初车型设计了一个流线型的优美车尾，设计图完成后定名为Fairlady(淑女）。不过毕竟是第一次设计汽车，它本人并没有过多考虑美国人的体型以及引擎舱内需要放置大体积发动机的需求，所以对设计稿进行了多次修改才得以定稿。起初它想将车高定格在1200mm，而这并不能满足当时美国人的平均身高，日产希望它增加100mm，最终他和公司各退一步最终确定为1260mm，之后首台240Z测试车完成并送到美国进行测试。
由于经验不足，240Z在美国的初次路试结果可谓是一塌糊涂。由于当时日本本土并没有高速公路，所以没法在研发时进行高速测试，结果在美国的高速测试时240Z的车身稳定都无法保证，驾驶感觉相当差。发生问题后，测试车被拉到工厂进行拆解，技术人员发现，由于后传动轴设计偏短在加速与高速行驶时会向后发生较大偏移影响驱动轮定位从而发生摆动现象，必须要加长才可解决这个问题，而当时日产因为摆动问题不得不将早已安排好的发布仪式时间向后无限期调整。
调整传动轴后新的问题又来了，加长传动轴在原有设计油箱位置可能会摩擦，所以不得不将油箱的容积从75升降低到50升，但这对于地广人稀的美国来说简直就是致命的，因为如果那样做的话，在美国根本无法保证一次洲际行驶。在这种棘手问题下，技术人员不得不对车架进行轻量化处理，从而达到节省燃油的目的。设计师以将车架降低50公斤才换得240Z的油耗达到常规水平要求。最终，日产首款Fairlady 240Z车型在美国本土成功进行了2万公里测试后以2900美金的售价在美国上市。
Fairlady 240Z发布后十分成功，不仅在发布当天所有2000台车型全部销售一空，还在当地引起了前所未有的轰动，大批240Z被运往美国本土。这款车不仅在当年帮助日产恢复在美国地位，还让美国人彻底接受了来自日本的性能跑车，与此同时，片山丰与尾良彦也在公司内部一炮而红。
240Z成功转换260Z
240Z的销量空前成功，到1970年总共卖出16215台240Z，转年销量再次翻倍为33468台，1973年为46282台，这样的数字可谓是甩了欧洲性能车好几条街。不过由于美国实施新的排放标准，240Z不得不面临改款，而这次改款变动可谓是比较大。新的车型被命名为260Z，开始采用直列6气缸2.6L发动机。不过在严苛的排放要求下，这款看似更强动力的发动机不得不进行降低功率的调校，最终260Z仅仅只能产生139马力。后来在该车型中还增加了2+2座椅布局形式，但销量并没能超越前作。
Fairlady 280ZX
1979年新一代Fairlady登场，命名为280ZX并推出两种车身形式，分别为双座版与2+2版本车型。不同于以往Fairlady，280ZX采用了一种更为宽大的GT风格造型，车身更大，自重更沉，轴距更长，许多人认为这是失去灵魂的一代Fairlady。在动力方面，280Z使用了135马力的6气缸发动机以及5速手动与4速自动变速箱，动力总成并没有亮点，甚至测试常规加速时间时达到18秒之多。后来Fairlady迎来了车型十周年生日，推出限量版车型，同时公司正式更名为现在的日产汽车。之后又推出日产第一台搭载涡轮增压发动机的280ZX车型。
Fairlady 300ZX到来
带着上一代Z车型的遗憾，在1984年正式推出了第三代Z形车。日产了解上一代车型在动力上的弱势，于是一上来就将一台V型6气缸3.0L SOHC发动机搬入发动机舱内，最大可输出160马力，后来推出的涡轮增压发动机更突破200匹马力输出，在当时可谓是数据上的赢家。不过，一台好车光有强劲的动力还是不行的，由于悬挂机构与上一代车型相同且调校过于家用使得这台车的操控不尽人意。相比同级别对手300ZX动力优势明显，但圈速却无法得到提升。虽说这代车型在后期推出了N多形式的车身，但还是无法撼动第一代车型的地位。
1990年日产发布了第四代Z系列跑车，总的来说这是一台划时代的Z跑车，它不仅对之前两作车型的不足进行较大修正，还对外观进行全新设计，使其能够全面与对手竞争。动力方面，300ZX有两种动力，一种为自然吸气发动机而另外则是双涡轮增压发动机。其中，自然吸气发动机采用双顶置凸轮轴 V6 3.0L发动机，能够产生222马力，双涡轮发动机更是能产生300马力，秒杀上一代车型。除了动力上的提升，300ZX还用上了前多连杆式，后HICAS智能主动悬挂系统，帮助在弯道时保持出色的性能。不过，车虽好，但在当时购买一台双涡轮增压车型需要45000美金，所以市场反应不温不火，最终于1996年全面停产。
350Z/370Z新纪元
上一代车型停产后，日产开始着重家庭用车和SUV车的研发，这也和当时的金融危机有很大关系，而我们文章中的主角再次面世已是新世纪。2003年，日产发布了代号为Z32的350Z跑车，并昭告世界一个以运动型车称霸的日产正式归来。
无论如何，350Z的回归绝对是日产酝酿已久的。从车身布局上看，它首次采用FMR(前中置后轮驱动）设计，这不仅能够更好适应新V型发动机的布局，同时更使350Z的前后轴配重能够达到最为理想的53：47。车身尺寸上，350Z更是和对手打了差距战，首先比保时捷Boxster宽38mm，比宝马Z3长203mm,明眼人一看就明白这东瀛跑车设定的对手都是当下欧洲明星性能小跑。
动力方面，350Z使用了一台日产代号VQ35DE的3.5L V型6气缸发动机，最大功率为211kW足够秒杀前作车型，更重要的是，350Z原厂还配备碳纤维传动轴，这样的设计不仅相比传统传动轴重量更轻，更能降低动力在传导时的损耗，当然，降低自重也是350Z在设计时的一项重要设计要素，所以你可以在整台车的很多部位找到铝合金材料。
2008年洛杉矶车展，日产在发布日系性能车霸王GTRR35之后又带来的Z型车代号为Z34的换代之作---370Z。从外观上看，370Z相比350Z拥有更好的空力设计，特别是侧面修长的造型更是让车迷找到了240Z的影子。尺寸方面，370Z为提高操控灵活性，特意将Z轴距缩短了100mm，碳纤维传动轴则得以保留。动力方面，370Z使用新型代号VQ37VHR的3.7L V型6气缸发动机，最大输出328马力，轻量化更是成为这代车型的设计理念。其总质量被控制在1300公斤，更好的优化了发动机推重比。
最后感慨：它来自一个曾经不被认可的项目，后又被定义为“淑女”但你我都清楚如今它的性能却不是淑女能够驾驭得了的。比较遗憾的是日产并没有在国内对370Z进行大力宣传，这不太符合日产GTR R35发布时宣布的性能车全面回归的定义。
