对于当代车迷来说，宝马8系是款熟悉而又陌生的车型，它最早于1989年开始投入市场。在短短十年的“生命期”里，宝马8系担任着品牌的旗舰车型。在当时，宝马8系的市场销量并不尽如人意，受众人群范围小，车型价格高且不实用，最终沦落到整个车系停产的地步。历经多年发展，宝马终于弄懂了消费者的真实需求，在4系车型发展成熟之后，宝马将曾经的旗舰车型8系于2019年复产。不仅有双门和敞篷车型，还有更实用的四门轿跑车。产品类型全面铺开，适应不同需求的年轻高端消费者。今天，本期的《日常实用性测试报告》针对宝马8系四门轿跑车进行测试，看看它在实用性方面有何表现，是否有实力踏上新的征程。
测试车辆：2019款 宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
指导价格：107.8万元
一、功能性配置测试环节
宝马8系标配全车无钥匙进入功能，四门全部为感应设计，将车钥匙随身携带，手指伸进车门拉手即可成功识别并完成解锁。在测试过程中，车门解锁的反应速度很快，没有出现不灵敏的情况，易用性很高。感应锁车操作，需要手指点按门把手内侧的感应区，便能直接锁车。值得一提的是，宝马8系还支持感应解锁，携带钥匙靠近或离开车辆，便可以解锁/上锁。
宝马8系的电动后视镜调节，位于主驾驶席门板的手枕上。采用方形拨杆和圆形方向键的组合设计，符合正常操作习惯。宝马8系的后视镜功能非常齐全，支持电动折叠、锁车自动折叠、加热、记忆、自动防眩目、倒车右侧后视镜自动下翻等功能。
发动机舱盖开关位置设计合理，位于中控台左侧的最底部。需要手指连续扳动两次拉手，发动机舱盖便可弹起。宝马全系车型均采用这样的设计，主要目的是出于安全考虑，能有效避免误操作的发生。宝马8系配备双液压杆，发动机舱盖的抬升过程很轻松。
二、舒适性配置测试环节
在主驾驶座椅行程距离测试中，宝马8系主驾驶座椅的最前端和最后端之间的距离为27cm。在测试过的同级车型中，其可调节范围合理，能够很好满足不同体型驾驶者的使用需求。
在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，宝马8系的M运动款方向盘为4向电动调节。经实测，宝马8系方向盘前后调节幅度为7.5cm，上下可调节角度为6.5°。在测试过的同级车型中，其成绩位居中游水平。
作为大型豪华四门轿跑车，宝马8系座椅的功能非常丰富。前排座椅支持两组记忆，金属按键位于门板上。操作非常便利，同时按下“SET”键和数字键保存座椅的位置，单独点按数字键便可一键还原座椅位置。前排座椅配有实用的三挡加热和三挡通风功能，前排座椅的两项功能分别使用一个实体按键进行操作，点按后屏幕上会显示加热/通风切换。后排座椅支持三挡加热功能，照顾后排乘客冬日里的乘坐感受。
由于宝马8系为四座轿跑车，因此后排座椅仅配有两个头枕。座椅为一体式设计，两个头枕无法调节高低。打孔真皮材质拥有不错的舒适性，而且头枕的位置也很合适，对不同身高乘客的颈部提供非常到位的保护。宝马8系前排中央扶手无法调节前后和角度，驾驶者的手臂无法得到支撑，实用性表现存在欠缺。前排中央扶手采用对侧打开方式，整体面积非常充裕，表面采用柔软的真皮材料包裹，触感舒适。
三、多媒体测试环节
宝马8系搭载最新iDrive车载系统，10.25英寸悬浮液晶屏支持触控。整体操作非常流畅，系统响应速度也很快。在测试过程中，没有出现明显的卡顿情况。宝马iDrive车载系统功能强大，菜单经过优化之后，上手难度大大降低。手指点击系统最左侧的主菜单栏，接着点击第一个“多媒体”就直接进入到收音机界面。左侧是音频切换列表，可选择收听本地电台或者线上的第三方APP，右侧直接显示收藏的频道列表。点击屏幕右下角的“手动”进入频道手动搜索界面，手指滑动切换频道，需要收藏则点击上方的五角星。宝马8系配备宝华韦健的品牌音响，可在收音机界面调节扬声器的音频和声场模式。
接口方面，宝马8系全车共有一个USB Type-A接口，三个USB Type-C接口，USB Type-A接口位于前排杯架的前端，前排中央扶手箱内部有一个USB Type-C接口和一个12V电源，后排空调下有两个并排的USB Type-C接口。由于没有转换器或相关充电线，因此我们只对前排USB Type-A接口的电压和电流进行测试，给iPhone X充电，显示电压为5.10V，电流为0.95A。
设置宝马8系导航功能的步骤非常简单，手指点击中控液晶屏上左侧主菜单栏上的“导航系统”，或是iDrive控制旋钮旁边的“MAP”键，直接进入导航界面。接着，点击屏幕左侧子菜单栏上的“搜索”进入到输入地址步骤，我们可以使用全键盘拼音或手写方式完成输入，手写需要在屏幕指定的方块区域，或是在iDrive控制旋钮上进行。导航支持地址联想功能，根据关键字查找相关联的地址信息，简化输入操作，提升了输入效率。车载导航支持分屏显示和路径规划功能，液晶仪表和HUD抬头显示能显示导航指引，尽可能辅助驾驶者，从而避免走错路的情况发生。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《豪华名义下的运动至上 试驾宝马840i xDrive》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
除全车杯架外，宝马8系前排共5个储物槽，后排储物槽有8个。车内储物槽布局还算合理，个别储物槽的容积比较一般。中控区下方的储物槽，带有一个无线充电板，可用于给钥匙或者手机充电。不需要充电时，能关闭电源专当储物槽。宝马8系的前/后排各有2个杯架，前/后排杯架均配有限位器，后排折叠杯架巧妙地设计在了扶手的前端。前排座椅靠背后各有一个储物袋，后排中央扶手带有一个储物槽。综合来看，宝马8系车内的储物设计，还是比较令人满意的。
经测试，宝马8系后备箱开口宽度为112cm，开口长度为40cm，地台与内部车顶的垂直高度为50cm，后备箱进深长度为110cm。宝马8系后排座椅靠背支持4：2：4比例放倒，四座状态下的常规容积满足日常需求。细节方面，宝马8系后备箱内部有2个锚点，考虑还算周到。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为262cm，在同级车型中成绩优秀。平视前方能够清楚看到发动机盖，提早发现障碍物所在位置，增强驾驶者的安全感和信心，宽大的前风挡玻璃也是开阔视野的必要条件。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1708cm。测试时，我们将宝马8系的后风挡底边位置对准桩桶。正因为没有头枕，所以后方视线没有受任何阻挡，其测试成绩在同级中非常不错。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
宝马8系左右外后视镜的面积偏小，并且都使用了双曲率镜片，边缘处会出现视觉畸变，可视角度分别为20°和17°，没有带来视野上的优势。对于大型豪华四门轿跑车而言，宝马8系两侧的可视范围不是很理想。参考往期同级车型的实测数据，其成绩足以证明这点。
在雷达感应测试环节中，宝马8系倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量清晰，之间频率控制的距离也比较均匀，驾驶者易于判断。经实际实测，其倒车雷达最远探测距离为133cm，属合理范围。参考往期测试经验，雷达持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。宝马8系持续蜂鸣提示距离为17cm，与标准值存在偏差。不过，宝马8系最后蜂鸣提示音响起时，车辆马上会自动刹停，利用主动安全配置避免了碰撞，在日常中非常实用。
宝马8系前雷达提示音共分三段，最远能在66cm处感应到前方物体，范围控制合理。持续蜂鸣阶段最近距离为26cm，距离控制得当。当与前方障碍物接近时，驾驶者务必合理控制好车速，提示音响起需要及时停车。
宝马8系配备的是360°全景影像，系统启动反应迅速，画面运行无延迟。得益于显示效果清晰，色彩丰富的中控屏幕，宝马8系最大限度为驾驶者展现后方行车环境。实景影像配有动态辅助线，辅助线会跟随方向盘和车轮转动，明确告知驾驶者有关车尾的动向。不仅如此，屏幕右侧还提供了实景俯视图，车身周围盲区内的障碍物可以一览无余。
当靠近后方障碍物时，系统会用垂直方块，以动画形式标识出位置，接近时会切换俯视图，非常实用。点击屏幕右侧车身上的几个摄像头，能切换不同机位，整车会变成一个3D立体图像，并显示周围实景，避免了与处在盲区的障碍物发生剐蹭。车身两侧模拟显示了开门的范围，避免在开启车门时与旁边车型或障碍物发生剐蹭。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，宝马8系最小转弯半径为5.47m，其成绩中规中矩。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且，对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。宝马8系前排车门上方未配备拉手，对于一款大型豪华轿跑车而言，实用性有所欠缺。
8系是宝马家族轿跑车的最高代表，就此次测试的总体成绩来看，其表现符合我们最初的预期。它配置丰富，达到了大型豪华车的基本水平，能够满足用户日常各方面的使用需求。车载导航和收音机操作步骤简单，有着良好的使用体验。全景影像系统功能齐全，倒车雷达在持续嗡鸣阶段能够自动刹停车辆，实用性很高。储物槽的设计较为合理，后备箱内部容积充裕，后排座椅还能灵活放倒。宝马8系车外正前、正后视野没有受任何阻挡，但两侧视野角度不是很开阔，驾驶者需要多适应双曲率镜片的畸变。车内部分它还有些不足之处，前排中央扶手无法为驾驶者的手臂提供支撑，前排顶棚没有配备拉手。综合来看，宝马8系四门轿跑车的实用性表现，可与多数四门豪华轿车相媲美。相比传统双门轿跑车，四门轿跑车的出现，能够让本不愿意购买宝马7系的年轻高端消费者，又了多一种选择。
