很简单，给你330这三个数字，去掉L这个字母，再给你258马力的最大功率，齐活。
一台好车，既悦己，亦悦人，而悦己与悦人的第一步，往往都是从视觉开始。从E21到G20，经典的设计元素每一代都在进化中延续。G20时代的BMW 3系，经典的双肾格栅变得更加扁平，车头的线条横向拉伸，拉低了车头的视觉重心，配合眼神更为锐利的灯组，更具肌肉感的钣金线条。330i就像一个体脂率只有5%的健身达人，线条迷人，干脆利落。
如果说外形多多少少还有悦人的因素，那操控则是纯粹的悦己。对于驱动方式，我的喜好一贯是后驱优于前驱优于四驱。后轴蓄势待发的动力，为操控带来了更多的可能——可甜可盐，可文静可狂野，一切取决于你的右脚——后驱为驾驶带来的乐趣胜于前驱，自然更胜于无趣的四驱，然而这样的排名有一个前提，就是后驱车要拥有足够的马力，没有大马力的后驱总觉得少了点什么。
就像是吃烧鹅少了酸梅酱，吃烤鸭少了甜面酱，吃火锅少了油碟一般，少了点睛之笔。
还好，这次我开到的是一台330i，一台高功率版的B48TU发动机带来的258马力与400牛米，赋予了330i最完整的灵魂。330i依旧采用非集成式歧管，使其在拥有更高的进排气效率的同时，也能在高转时拥有更为爽朗的转速提升。ZF的8AT变速箱依然堪称同级最佳，变速箱的齿比、标定与330i的更强动力输出匹配起来，似乎有着比其他版本更加丝丝入扣的默契感。弯前重刹、拨片连降六挡、弯中含着油门，过了弯心车头指向出弯点之后再大脚油门，加速感毫不拖沓地紧随而至，一切端的是行云流水，一气呵成。
然而，就算拥有了更为强悍的动力，330i也并不是让人感觉在走极端的车子，一直以来，BMW 3系将运动与豪华、动力与操控完美平衡，这是源于全面实力的自信。作为标杆，3系不需要像某些挑战者那样，以剑走偏锋来获取局部的优势。而在拥有了更强动力之后，330i可以说完美继承了3系的衣钵。
2018年底的时候，我就在葡萄牙的阿尔加夫赛道上试驾过新一代的330i，在这条著名的前F1赛道上，较高速的弯角与落差达到10多米的高度对330i的底盘刚性、悬挂支撑与重量平衡带来了极大的考验。在充沛的动力推动和大量采用铝合金部件的悬挂支撑下，更低的簧下质量、精准快速的车头指向让330i拥有了更为灵活的体态，而与此同时，50比50的前后轴配重，在这种高低起伏较大的赛道上的高速弯道中，也依然赋予了330i稳定的车身姿态，可谓“灵而不贼”。
驶出赛道，回归城市，新款330i褪去了激情的外衣，内里的豪华悄然显现，历代3系在追求运动感的同时都不曾遗失掉豪华的内核。在南欧那种比较糟糕破损的路面状况下，330i依然能带给驾乘者不错的乘坐舒适性，它并不会隔绝掉来自路面的一切。相反，透过手感极佳的M标方向盘，你依然能察觉刚刚开过了几条伸缩缝，路面铺的是水泥、鹅卵石还是地砖。震动是存在的，却又不会对你的乘坐产生滋扰，这才是妙处。
这一代的3系，静音表现要比历史上任何一台都要更好，而且还不只是一点点。这不是靠堆隔音棉就能够做到的，相反掀开发动机舱盖你甚至看不到隔音棉。不过别又简单地给它扣上减配的帽子，改善NVH也不仅仅只是靠隔音棉。
新3系的噪音控制主要用了三种方式，一是从噪音源头消除噪音：新3系搭载的B48发动机经过了进一步优化，以多种技术手段降低了发动机内部的摩擦和震动。其次，把发动机表面盖板掀开，你还会发现软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫，这是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分，除了发动机，整个传动装置也被裹上了一层厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔绝噪音。最后，新3系还采用了双层降噪的前挡风玻璃，集成在门板上的隔音板等等，进一步从传播途径上隔绝噪音。
从源头到传播途径层层隔绝，能不安静么？
如果说以前的BMW 3系有软肋的话，那么显得不够档次的内饰或许是仅有的之一。可当你拉开这一代330i的车门，一切都不一样了，你真的可以用精致去形容它——那不是一种外放张扬的奢华气，却有着一种沉稳淡然的高级感。金属的饰板、座椅的皮料、旋钮的阻尼、按键的回弹、高分辨率的全液晶仪表和中控、让人爱不释手的M标方向盘……种种元素，都在展现着一种恰到好处的精致与高级感。
作为运动轿车标杆式的存在，一直都不断有人试图挑战3系的地位。每个时代的挑战者，都有实力在单一的层面上做到更激进更极致，却一直没有人能在平衡与全面上对3系产生威胁。在驾驶乐趣的大前提下，做到极致运动与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系的灵魂，而这一代的灵魂，会最完整地，在330i上给你呈现。
轮到你说：
你更喜欢新一代BMW 3系的长轴还是标轴版本？
