文/顾家栋
“原汁原味”是第三代宝马X3国产之后，被厂家和媒体们提到最多的一个词。那么何为原汁原味呢？对于国内这些从进口转为国产的车型而言，不加长似乎是最基本的，此外就是国内车型同海外版车型在内外饰细节和配置上保持高度一致。
而这些对于全新国产X3而言，都尽力做到了。首先是外观方面，国产X3与海外版车型保持了一致，设计方面基本挑不出硬伤。在外观风格上，国产X3提供两种设计套装：豪华套装和M运动套装，前者更精致，后者更粗犷运动一些。
我试驾并实拍的车型为入门版的xDrive25i豪华套装版（丐版），官方指导价39.98万元，也就是各位能买到的最便宜的国产宝马X3了。
虽然是丐版，但我还在这辆车上发现了诸多吸引人的配置，比如自适应LED大灯、大尺寸的液晶中控屏、电动尾门、后视摄像头以及ACC自适应巡航这一系列的配置以往都是宝马选配表上价格不菲的常客，这次在国产X3上都变成了标配。更重要的一点，如大家看见的那样，现在最低配的车型都是xDrive四驱了。
除了设计和配置的基准外，国产X3的另一重点便是没有加长轴距
新车的长宽高尺寸为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm，同海外版车型一致。虽没有为中国消费者“特供加长”，但是较上一代车型来说，轴距方面还是提升了54mm，在提升后排舒适性的同时，也向外界传递了一个信息：第一次国产的X3依旧坚持运动操控。
那国产“标轴”X3是否真的运动且富有驾驶乐趣呢？
我觉得只得分两方面来说，国产X3在动力方面与上一代（进口车型）最大区别就是取消了3.0T的35i车型，全面换装B48发动机（大家应该比较熟悉了吧），并且全系均为2.0T，根据高低功率分为25i、28i以及30i。
我所试驾的低配25i版本，发动机最大功率为135kW（184Ps）/5200-6500rpm，峰值扭矩为290N•m/1350-4250rpm，传动系为ZF 8AT变速箱，官方给出的百公里加速成绩为8.9秒。
显然，透过参数也能发现，一辆加速近9秒的宝马难称极致运动。但实际驾驶下来，我却发现“变暖”的国产宝马X3其实没丢运动基因，这话咋说呢？
首先我承认，上手的第一感觉便是沉稳舒适
从起步阶段动力输出开始，国产X3给我的感觉便是沉稳，不急不躁，油门脚感偏沉，但是随之而来的动力却是非常线性。
不论是在起步阶段还是中段加速，8AT变速箱领悟驾驶者意图所花的时间都是忽略不计，它与B48系列发动机也算得上久经考验的伙伴，如此这般默契体现到驾乘体验便是无缝衔接的动力输出，虽然称不上迅猛。
此刻我留意到，当下选择驾驶模式实际为Comfort，也就是舒适模式。这次模式下，这部慵懒的X3除了细腻精准的转向之外，很难显出它应有特质，那就看看Sport模式下，它会发生什么变化吧！
果然，当我按下“大鸡腿”电子挡把左侧的Sport按键后，这台X3立刻显得紧绷了不少。不仅是转向下沉，悬挂更硬，变速箱的换挡节奏也立刻进入戒备状态，2000转就想让我升挡？那是不可能的。
油门踏板似乎变得敏感地一些，轻轻一碰，车身就会显示出一种蓄势待发的冲劲。并且如果我选择深踩油门的话，就算是120km/h时速下，车辆给到的反馈还是非常血脉膨胀的。就是这种情况下可以感受到一点点涡轮迟滞现象，不过感受上并不突兀。
此外，还有一点个人向的小小吐槽：那就是国产X3的刹车踏板力度太轻，但制动力却还是非常线性的，这样一来在高速下控制车速就需要驾驶员多花点心思，这个感受其实不是很好。
除了常规的Eco、Comfort以及Sport模式之外，国产X3从高端车系上移植而来的ADAPTIVE模式也让我印象深刻。在此模式下，系统会根据驾驶的习惯或者判断驾驶员当下的驾驶意图来协助驾驶。
比如在激烈驾驶下，它会自动跳转到S（运动挡模式），而转到相对缓温柔的驾驶状态，它又会自动切换回D（常规挡模式），可以在某种程度上帮助驾驶者获得更好的驾驶体验。
悬挂方面，国产宝马X3依旧选用了前双球节弹簧减震支柱+后多连杆的全独立悬挂的组合，硬件上没有槽点，只不过我个人觉得风格调教上并不算完美。
主要问题体现在，在Comfort模式下，如果路经一些有轻微沟坎/裂缝的路面，国产X3的后悬挂会显得有些偏软，车身出现一些不必要的起伏。
但让我意外的是，同样是出于Comfort模式下，在经历一些大的减速带时，整体悬架也没出现有这样的问题，甚至还让人感到一丝硬朗。
综上，我所实拍试驾的xDrive25i豪华套装还是向我呈现出了一种颠覆过往的舒适性体验，但与此同时细腻的转向和急加速能力却依旧让人佩服。并且X3国产之后，例如25i这样的低配车型也凭借配置更加富有吸引力。
最后跟各位讲个有意思的事：在整个试驾结束之后，随车教练向我问到，觉得国产X3的动力怎么样？后劲吗？我笑道：确实还可以，家用足够了……这时教练露出一丝鬼魅的笑容“恩，你应该试试30i啊”。
