很多人买宝马，就是为了那种驾驶的感觉，尤其是还在坚持后驱的宝马型号。今天要说的就是这台充满乐趣的后驱小车——宝马120i。
这辆富有驾驶激情的车，一定要在山路上去体验一下。合理的配重，良好的转向收官，非常低的底盘，让整个车在道路中穿梭的时候，给你无尽的驾驶乐趣。每一个开上它的人，都会不由自主的惊叹，尤其是当尾部微微开始打滑的时候，你一定会爱上这辆小车。
它，是一辆乐于近弯的车。虽然原厂的防爆胎抓地力一般，比较容易产生侧滑，同时胎噪也非常明显，但车辆的底盘悬架确实非常好，更换一下避震就能得到明显提升。山路的驾驶激发了它的性能，虽然有些缺点，但整体感觉来说还是那种得心应手的流畅。
而离开山路之后，这辆运行着最新程序的车，在舒适驾驶模式下，当你温柔对待它的时候，它竟然开始了毫无征兆的抖动和共振。虽然在宝马1系上，更多的是追求驾驶感而非舒适感，但这种透过方向盘和油门踏板的抖动，着实开始让心心烦。
随着气温的降低，外界接近零度的气温，让这辆车的偶尔出现的抖动越来越频繁。很多车主都反应有这种现象，也就是车速在50km/h-80km/h之间，舒适模式下，TCU程序会竭尽所能的帮你升档，甚至不去顾忌转速。
这样一台B48B20A低功率发动机，在时速50公里的匀速装填下，变速箱甚至敢于将档位升到5档，把转速逼到900转。高档位低转速的情况在50-80公里时速区间，一直持续。
当你想线性缓慢的加速的时候，过高的档位会让你每一脚油门都抖起来。这时的转速也只有1000转，根本带不动。而50-80这个最常用的速度区间，缓踩油门都会抖，遇到上坡连座椅都跟着抖起来。这一切的原因，就是宝马自作聪明的节油方案。为了油耗数据，而放弃了驾驶感受。
大脚油门就能解决问题么？不能。虽然大脚油门能让变速箱降档提速，但很快还是会帮你升档。只要你还在这个速度区间，只要是舒适模式，就永远躲不开拖档的感受。粗糙抖动的加速感和闷得要命的动力响应，成了不少车主的心病。
唯一能解决这个问题的方法，就是使用运动模式。而运动模式并不适合市区驾驶，油耗高是一方面，另一方面整个车都是紧绷的，基础转速1500，涡轮随时待命，让人很难平平静静轻轻松松去开这辆车。
同样的问题，也出其它宝马车型之上，320、525、X1，都被这样的畸形变速箱程序击败。宝马的公关能力让这样的问题始终没有扩展开，而那些为了面子或者其它原因购买宝马的人，也不会在意这种驾驶感受的问题。
不知道那些因为经济原因没有去购买直六或者Mpower车型，转而购买了这样车型的宝马车主，你们是否得到了想要的驾驶感受？为了那百公里省下的一升汽油，做出这样的牺牲，是否值得？
