BBA系列里，关于发动机后期的漏油问题还是都会存在的，毕竟发动机的密封部件也较多，有人会问，十来万的普通车辆都没有存在这么多漏油问题，这只能说涉及的理念不同，密封件不像其他车型是打胶处理，而是定期更换密封垫处理。漏油是从渗油演变而来，橡胶密封垫长期在高温状态下后期老化也是正常的（特别是bmw的发动机工作温度也较高，达到最高效节能的状态）。关键我们需要及时维修而不是忽略不管。我们今天就来说说BMW常见的漏油位置及维修方案吧。
机油热交换器的作用：机油冷却散热。为何宝马车辆上机油散热器密封垫及底座老是会漏油，甚至可以说只要是如下图的构造设计后期每个车都会漏油（大约6万公里）。为什么容易漏油，个人认为这个位置属于冷热交替的地方，橡胶件长期下来容易老化变形导致。
N20发动机
有人会问，这里渗点油很正常，无需大惊小怪，可以先放着不做维修处理。如果只是轻微的渗油，出去种种原因没有时间维修，是可以先暂时放放，但是，如果有如下渗油情况一定要重视，抓紧维修处理。
漏油的程度定义可以说是从渗油慢慢演变过来的，上图的渗油状态已经也不是一天两天积成，抓紧维修的目的不光光只是解决当前漏油问题，更多的原因是为了我们自己少去不必要的金钱损失。我们见到后期因为此处的漏油没有处理，导致很多不必要的维修太多了。因为漏油程度日加严重，机油就慢慢的跑到了我们的发电机皮带，张紧器，发电机，机油串入冷却液等导致周围的部件导致损坏，甚至车辆抛锚。类似这样的维修经历太多了，分享几张实际维修图片吧。
散热器漏油严重导致皮带打滑磨断，
通过曲轴前油封进入发动机
也就是说不是光换掉皮带套件就能解决该问题了，拉断的皮带屑都进了发动机，意味着还要拆油底壳，这样的工作量就大了，同样表示着你要花更多了钱了。
当然机油泵处的滤网会过滤掉大块的皮带碎屑
密封垫老化，机油压力大于冷却液，导致机油冲入冷却液
以上的几幅图片来源与实际工作中真实的维修，都只是因为散热器的密封垫没有更换所导致。
那我们就来算算4s店正常机油散热处的维修费用：材料两个密封垫340*2，根据发动机构造不同如N52：大约1200，整个漏油维修下来2000不到。（工时费用大于材料费，不奇怪，材料虽小，如何换上去是关键，再者4s所有的定价都是差不多的，毕竟都是原厂材料和标准维修工艺）。但是如果因为此处的漏油一直不去处理，可能带来的后果就是上图所示，涉及到以上的维修，费用肯定是以万来形容了，哪怕您选择修理厂维修，也是一笔不少的维修费用。当然，如果您的车辆在保修期内，都可以通过保修。顺便附带说下，宝马的保修期是3年10万公里，以哪个先到为准。
那我们如何可以尽早发现这样的问题，避免不必要的大额维修呢？此处原车的渗油一般结合公里数5万公里左右会有迹象了，一旦有了以后我们就得留心关注了，当然保修期内就不用说了，每次保养肯定发现进行保修更换，主要是过保车辆，建议每次保养周期时或者自己日后用车时都可以打开机盖看下，很方便。不要漏油很严重了再去处理，以免整个缸体表面都是油泥或者其他部件损坏。如果是在修理厂维修，建议一定要用原厂的密封圈，如下图所示：
最后，现在宝马的发动机已经是B系列时代，因为机油散热器的设计更改，从投放市场到目前为止，开的多的车辆也已经超过8万公里以上，还未对此处进行过漏油维修，所以如果是购买的B系列发动机的车主可以松口气。
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