仅能从铭牌标识辨别身份
BMW公布前驱UKL平台之际，成功炸出了一群愤怒粉丝的小团体。非常巧合地是，在这个小团体里刚好有一位BMW脑残粉小伙伴，也正是因为他，让我很长一段时间内，都在与那台当年还叫SAV的E84 X1相处。当然，那时的BMW还没有前驱，也没有三缸机器。时过境迁，虽然前驱平台打造的X1饱受争议，但事实上马路上飞奔的这代X1也并不少。正因为如此，让我对F49的宝马X1更是期待，尤其测试车辆还是堪称宝马X1的性价比之王的sDrive20Li领先型。
事实上，X1的2.0T高功率版本目前仅有xDrive 25Li豪华型一款车型。而此次测试的sDrive20Li领先型，也是2.0T车型里唯一一款前驱车型（其他均为四驱）。
相比上一代的宝马X1，从整体造型到局部设计都焕然一新，注重年轻化的它，更多的是在细节与气质上的升华。当然，由于前驱平台的应用，车身尺寸的改变也尤其明显，倒是让这台紧凑级SUV看上去大了不少。
品牌价值与工艺用料决定内饰品质
作为年度款产品，宝马X1在设计上没做改变也是情理之中的，而内饰同样也是没有变化。对于豪华品牌来说，品牌价值与工艺用料可能才是吸引“以貌取车”的用户最有效率的办法。
和上一代宝马X1两代车型比较，在售版本尽管在内饰布局上没有进行过多的调整，但在设计上可以看得出花了不少心思，尤其表现在软件与便捷性配置上的提升，其中最新的iDrive控制系统就比老款的要聪明且好看太多了。回首年度款之前的同代X1，似乎“延续”是最好的方案。
空间实用性与灵活性大幅提升
牺牲了一定操控性的前驱UKL平台，也确实为X1带来了质的变化。尤其是车内空间，几乎每个打开后门的同事，都会不由自主的感叹一句“这空间可以啊”。而对于驾驶者来说，那些直接回身就能拿到后排座椅上东西的日子，已经一去不复返了。
曾经的缺陷如今变成了优势，X1如此宽裕的车内空间的确令人十分惊喜。结构上的先天优势，也给了设计者更多的选择余地，无论是乘坐空间还是布局合理的储物空间，都让实用性与灵活性提高了N个阶级。
轻松的驾驶感更易适配广泛人群
测试车辆搭载的是低功率版的B48发动机，相比高功率版本，它低了29kW（39Ps）的最大功率和70Nm的最大扭矩，传动系统则匹配爱信的8速手自一体变速箱。实际上，从上一代E84的宝马X1后期开始，代号N20的2.0T发动机和8速变速箱就已经开始应用。如今，由于技术的革新和产品的进步，B48发动机可以说是开启了宝马新的篇章。
虽然很多BMW车主都在抱怨“如今的BMW，已经不再是BMW”，但不可否认的是这也是BMW在向市场表示友好并试图扩充宝马用户的最直接方式。而他们的那些抱怨，也在我开始和X1接触后，瞬间秒懂。曾经那种时刻紧绷的神经，在感受过悬挂与转向的标定，便松懈了起来。客观的说，现在的X1明显更易适配不同程度以及不同偏好的消费者，先前那种个性里的存在感被隐藏了起来。
油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，很有BMW风格。至于这台2.0T低功率版本的发动机，虽然低扭不像中后段那样出色从容，在舒适模式下变速箱的降挡意识也并不是十分积极，但在变速箱识别出指令后，随着油门踏板深入，那种不拖沓的驾驶感又重新回来了。
的确，这一代X1似乎不再想要赋予驾驶者什么激情了。它整体偏向舒适性的调校，也似乎在告诉驾驶者，日常驾驶舒舒服服的不好吗？当然了，这种偏好性的问题，并不代表某种风格就是好的，而这种差异化也不一定就是不好的。只能说，这一代X1确实面向的人群更加广泛了。
各项测试成绩
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，车辆允许在2400rpm左右起步，但由于并未配备四驱系统，因此在起步时，会有轻微打滑情况，但从0-100km/h加速数据可以看出整个加速过程十分平顺。起步时车身姿态较为平稳，车头上扬并不明显。最终实测X1 sDrive20Li领先型0-100km/h的加速时间为7.63s。
◆100-0km/h刹车测试
在刹车测试中，悬挂对于车身的支撑力度十分到位，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。不过，初段踏板稍有虚位，但随后的力度还是比较突出的，最终40.64m的100-0km/h刹车成绩在同级别处于中等水平。
◆绕桩测试
绕桩测试中，操控表现与上一代车型的差异就比较明显了。虽然车头指向性仍然十分精准，底盘的反馈也十分敏捷，但调校偏软的悬挂则要比上一代车型拉伸得严重了一些，不过出色的支撑性仍在。此外，尤其是出于安全性上考量，DSC系统并不能完全关闭，在车辆即将突破极限时便会进行干预。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶X1 sDrive20Li共行驶了356km，平均时速为28km/h。车上大多数时间为驾驶员一人，偶尔为两人，并随车附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测X1 sDrive20Li的平均油耗为9.5L/100km。
◆噪音测试
其实X1的行驶质感一直也是被人吐槽的地方，这其中一个重要的因素就是BMW对缺气保用轮胎的坚持，防爆轮胎在行驶时会产生较为明显的胎噪。在怠速状态下，仅为39.8dB的噪音数值确实值得称赞。
编辑点评：
BMW让X1不仅在平台上向前驱转化，整体的调校风格也愈发轻松，而这样的设定恰恰与年轻人的生活理念不约而同，与GLA、Q3的风格不同，X1显然更加严肃一些，而这也获得了不少消费者的认可。当然，BMW也没有放弃对“运动”这个概念的重新塑造，越来越多专注于运动的车型问世，反观X1，它更像是一辆能让众人接受的BMW车型。
最近BMW的官方降价来看亦是如此，整个品牌降价幅度在1100元-32000元之间，而X1也会有2200-5200元的价格下调，这还不包括经销商的终端优惠。豪华品牌逐渐下调售价会令竞争更加激烈，但向市场妥协的最终受益者还会是消费者，何乐而不为呢？
