当下的汽车消费市场，无论是升级也好，还是转型也罢，合资与进口的天生光环的确在削弱，但你要说这光环已经没有了光芒显然是言过其实的。特别是在高端汽车市场中的进口车，其除了有装配工艺上的差别外，车辆的许多关键硬件上仍旧有着独特之处。
而今天我们要看到的这款进口车，则是在去年实现了L加长生产进口的中大型豪华SUV车型——雷克萨斯RX。
其实一直以来，雷克萨斯在产品投放定位上都是比较特殊的，这里所说的特殊并不是因为它在中国市场保持着进口销售，而是因为它更喜欢让产品定位于传统级别之间，简单一点来说，就是一台雷克萨斯中大型SUV无论是在价格，还是在尺寸方面，都是介于中型与中大型SUV之间的，而这里我们所看到的雷克萨斯RX便是介于奥迪Q5L与奥迪Q7之间的车型。
尺寸空间
过去几年时间里，雷克萨斯所销售的这台中大型SUV都保持着4890/1895/1710mm的车身尺寸，它比国产的奥迪Q5L更加宽大，却又比进口的奥迪Q7小了一圈。而在进入到2020款后，加上了L铭牌的450hL油电混动版完成了尺寸扩展，尽管5000/1895/1720mm的车身尺寸还是低于奥迪Q7，但它在视觉上的确变得更加饱满。
只可惜的是，受限于架构平台，雷克萨斯RX 450hL仍旧保留着2790mm的轴距，这与奥迪Q5L相比仍旧有比较大的差距。
正是由于尺寸规格，尤其是车身轴距，雷克萨斯RX即便是加上了L铭牌，还是无法在空间表现上与奥迪Q5L等车型对抗。
身高177cm的体验者在前排座椅中的标准头部空间不到1拳（最舒适坐姿），而后排的头部空间反倒是要更好一些，与顶棚1拳的距离创造了不错的空间感；然而，其后座的腿部空间仍比较受限，最大腿部余量也不过2拳。尽管450hL型号提供了第三排，可即便是将第二排调整至最前端，体验者在这里的也会感受比较拥挤，腿部余量不足1拳、头部已经接近于顶棚。尽管三排空间体验难言出色，但作为双排SUV来感受，雷克萨斯RX的豪华水平仍是在线的。
全真皮覆盖的座椅能够支持14向电动调节，并覆盖了前排加热/通风，甚至于在顶配车型上，连副驾驶都提供了位置记忆功能；同时，全系第二排座椅也支持前后向与靠背角度调节，在这两排上仍能感受到日系豪华SUV在乘坐反馈方面的强项。
车载配置
信息娱乐软硬件都是雷克萨斯长久以来的短板，尽管在新一代雷克萨斯NX等车型中，我们看到了更加智能化的新一代车机系统，但继续在丰田K平台上生产的雷克萨斯RX并未通过新电子电气架构迎来新系统。
可话说回来，雷克萨斯还是针对RX完成了一些重要更新，特别是在2021款当中，我们终于看到了12.3英寸的液晶触控屏，在支持CarLife手机互联的同时，语音交互功能也一并到来，唯独可惜的是中规版还会措施了CarPlay与Android Auto。
另外，在过去两年时间里，雷克萨斯RX还分别在辅助驾驶、智能用车等方面获得了盲区监测、后交叉预警、道路交通标识识别、跟车辅助以及无线充电等功能与配件，功能丰富性方面已经得到了保障。
当然了，取代沃尔沃成为最安全品牌后，雷克萨斯RX也继承了品牌的安全特质，全车标配10安全气囊将让驾驶人开得更安心。
机械硬件
动力总成上，RX 300车型搭载的是一台我们在旧款汉兰达上见到过的2.0T涡轮增压发动机，170kW/350N·m的数据在同级市场里只能算过得去，它与6AT之间的配合还算娴熟，但即便是配上适时四驱系统，其还是无法摆脱起步上的乏力感，直到涡轮介入才能摆脱这一困境。
而RX 450hL车型则与RX 450h一样，搭载着一套由3.5L V6发动机与双电机组成的油电混合动力系统，高达230kW的系统综合功率能让车辆在8秒内破百，而关键在于，450hL的综合油耗仅比450h多出0.1L而已，7.0L/100km的综合工况油耗数据将让它成为同级里最“抠门”产品的之一。
底盘硬件上，前桥中的麦弗逊是它身上争议最大的部分，但实际驾驶中，车辆的车头指向性却仍是比较明确的。尽管其很难在轮上积极性、转向半径方面与轿车相比，配合后桥双叉臂，其综合操控表现却能比宝马X3更出色。只不过，车辆的制动系统是有些偏软，这是雷克萨斯RX需要改善的一个小问题。
写在最后
作为日系中大型豪华SUV市场最拿得出手的车型，雷克萨斯RX一直都充当着BBA狙击手的角色，或许对比奥迪Q5L等进入国产序列的中型SUV，它很难从价格方向寻求什么突破，但对于那些追求更高品质的消费者来说，比Q5L档次更高、能获得六缸，却又不需要像Q7等车型那样动辄70万+的雷克萨斯RX反倒成了更低调奢侈的选择。
