通常“豪车”在一般人的眼里就是车价嗷嗷的贵，少则百万多则千万。但在我们的价值观里车价并非判断车辆是否豪华的唯一标准，反而平民价位车型拥有更多的安全实用配置才是豪的表现。而宝骏510就是一款不折不扣的“豪车”，它的顶配售价不足7万，但配置却很高。低价高配性价比虽高，但消费者普遍心里会有一个担忧-内部看不到的地方会不会存在问题？今天我们就把这款，站在小型SUV销量排行榜中的王者拆开一探究竟。
可以拆解出一些什么？
很多消费者关心对车辆的拆解能看出什么？事实上，通过全车拆解可以更深入的了解汽车产品被动安全防护结构和材料有无减配现象？材料品质如何？也能反映整车结构、隔音、地板设计、底盘防腐等基础质量是否符合标准，基础工艺是否齐全等等。
用料拆解主要包括全车隔音、车门隔音、地板填充等；被动安全防护结构拆解则包含前防护结构、后防护结构、前后车门防护结构、车内地板加强结构、底盘防腐/结构等。首先，我们来看宝骏510被动安全防护中比较重要的部分——前防护结构。
前防护结构符合人体工程学，有利于行人保护
宝骏510的前防护结构由外护杠外壳及防护杠组成。防护杠外壳采用PP聚丙烯材质，这种柔韧性较强的材料特性是——轻微挤压磕碰后能够自复原形，减少了不必要的维修费用，在车辆与行人发生碰撞时，防护杠外壳也能够给行人更好的保护。
宝骏510前防护杠采用了双层的闭合结构，其两侧与前纵梁相连，左右前纵梁宽度相同，在前端设计了溃缩引导结构，碰撞时可提前预知变形方向，防止发动机入侵机舱，对车内成员造成伤害。同时前纵梁用可拆卸螺丝钉与防护杠进行连接固定。在遇到中低速碰撞时，防护杠如果损坏可进行快速替换。防护杠与发动机之间的缓冲距离也比较大，在车辆发生中低速碰撞时，防护杠可对发动机和变速箱等重要部件进行保护。
竟然装配了主动式进气格栅，实在是太良心了！
主动式进气格栅一般配备在豪华轿车或者SUV车型上，包括宝马5系，奔驰C级，奥迪Q5\沃尔沃XC90等，中级车型如迈锐宝XL，福特新蒙迪欧等也有配备。但是，对于一款不到7万元的宝骏小型SUV来说，配备主动式进气格栅绝对算是奢侈了。
主动闭合式进气格栅可通过传感器监测发动机的温度，并自动调节开合度，从而快速热车或者快速为发动机散热，冷车时使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，更快速的热车意味着车内乘客能更早吹到热风。发动机快速进入最佳工作状态，不仅能够有效节油，也能更好的保护发动机，因此冷车状态下加快发动机进入最佳工作温度也就是间接的提高了燃油经济性和实用寿命。
对偏置碰撞防护超过同级其他车型！
上纵梁结构是个极容易被忽略的安全设计，它就隐藏在翼子板内侧。任何一款车都不会缺少这个结构，但不同的车型，所设计的宽度、长度以及钢板强度等是不同的，该结构中如果纵梁尺寸和强度较弱，在发生25%偏置碰撞过程中，就不能起到防护作用。宝骏510上纵梁设计比较优秀，首先在长度方面向前接近前纵梁位置；其次是宽度较大，增加防护等级；最后是溃缩引导设计，上纵梁前段分布纵向加强设计，在碰撞过程中可预判变形方向。从我们拆过的这么多车型来看，总体上，宝骏510的碰撞防护设计在同级中是比较优秀的。
宝骏510后防护结构和前防护结构一样靠谱
与前防护杠外壳相同，宝骏510后防护结构由防护杠外壳、低速碰撞缓冲层和防护杠组成，外壳也采用了PP聚丙烯材质，柔韧性较强的材料特性。后低速缓冲层支撑后防护杠外壳，在低速倒车碰撞墙壁、车辆时可起到一定支撑/回弹作用，可防止防护杠外皮破裂，从而减少维修费用。
宝骏510的车体一体式防护功能等同于防撞钢梁，防撞梁两侧与后纵梁对齐。防护杠上方泡沫除了能起到缓冲作用，还用于支撑后保险杠外皮，提升手指按压抗凹感知质量。对于尾箱天线、雷达电缆等处于低温高湿的工作环境的部件，宝骏510对其防护考虑得也比较周全。
车门防护超越同级车型，NVH及隔音物料充分
宝骏510在动态测试中车内噪音表现高于同级平均水平，四门窗关闭后车外噪音隔绝比较优秀，这与车门隔音材料和隔音设计有极大关系。宝骏510前后门内饰板内部填充了较大面积的原生棉材质隔音材料，面积约占内饰板面积的90%。前后门采用拼接工艺，焊接点圆润牢固，车门防撞梁使用了圆形钢，门板内部分布三条加强筋结构，分布比较均匀，门板防护等级超越同级车型。
宝骏510门板使用了最好得原生棉材质，整体不仅美观，而且具有一定阻燃性，层数较多且厚度比较厚，该材料成本较高，绿色环保（无毒性）是该材料的最大特点。原生棉材质大多出现在30万级别左右的车型上。
车内噪音主要有两个来源，第一个是车辆本身，譬如发动机、行驶胎噪、路噪等；第二个是其他车辆噪音、风噪等。想降低车内噪音和增加密闭性，使用门板隔音棉是最佳选择，不过隔音棉并非常见物种，不同汽车生产厂家、不同价位的车型，车辆隔音方式也有所不同。由于成本控制原因，低价位车型大多采取不填充隔音棉，而填充了内饰板隔音棉的车型，材质也是各不相同，有原生棉材质、复合棉和再生棉材质。
四门采用铸造钢质铰链，和德系车型相同
作为平民车型的宝骏510，车门铰链使用的是铸造件，这在很多合资品牌和自主品牌中比较少见，这也体现出了它的“豪气”。常见的车门铰链分为冲压和铸造两种工艺，大多数日韩系车型和中档及以下车型使用冲压工艺较多，而德系车和部分豪车在车门铰链的设计比较讲究，习惯使用铸造零件。两种工艺相比，铸造零件美观度更好，成本自然也更高。
车内地板结构进行了专项加强
宝骏510在车内地板加强方面设计的比较优秀。车内地板结构设计了两条宽大的横梁，一来可增加底盘的抗扭性，二来可以增强车辆侧面碰撞的防护等级。车辆在发生侧面碰撞时，此时需要依赖车身B柱，门槛梁和车内横梁三个主要结构做支撑起到环形防护结构。
地板填充材质更高级
宝骏510地板填充材质由毛毡垫、防潮层和海绵填充层组成，一体成型工艺在同级别甚至跨级别车型中都是罕见的工艺。海绵填充层可以精准的填充地板凹凸位置，使地板更平。大多数同级别车型在填充棉的使用上还停留在低成本的再生棉材质。无论是用料还是工艺方面宝骏510都是非常优秀的。
车内电缆防护全面到位
宝骏510车内电缆使用电工胶布缠裹保护，主线防护面积约90%，分支电缆防护面积约60%，为了防止电缆出现位移和异响，使用卡扣将其固定在白车身上。分支电缆防护面积虽然未达100%，但已经超越了同级水平。
底盘平整度非常高，防护非常优秀
宝骏510在发动机下侧安装了非金属发动机护板，底盘中央两侧也分布大面积非金属护板，护板内钢板喷涂防腐材料，做了双层防腐处理。底盘四条贯穿式纵梁可提高底盘刚度和抗扭性，这一点在底盘强度试验中得以验证。白车身尾部（后备箱下）钢板也喷涂大面积防腐材料。宝骏510底盘平整度非常高，且防护非常优秀，用这么绝对的话形容宝骏510的底盘绝不为过。
腰板儿很硬-底盘纵梁
底盘纵梁好比“脊椎”，车辆发生正面碰撞时底盘纵梁可起到撞击力传导作用，底盘是白车身的一部分，碰撞设计中，前纵梁、A柱为中防护路径、底盘为下防护路径。底盘钢板通常使用强度较低的刚板，起不到防护作用，而纵梁结构就是为了提高底盘强度而设计，底盘纵梁所使用的钢板强度远高于底盘钢板强度。除了碰撞安全性方面，日常驾驶中底盘纵梁的作用也不可小视。越野经常行驶在炮弹坑路段，凹凸不平的路段非常考验底盘的刚度，如果底盘没有设计纵梁，车身钢板极容易出现扭曲现象。宝骏510底盘设计有4条贯穿式纵梁，对底盘强度方面以及被动碰撞安全方面有不少加分。
喷涂底盘护甲的价格为百元不等，对于厂家来说也是一笔不小的硬件成本，宝骏510在底盘防腐方面还是非常厚道的。宝骏510底盘两侧不仅安装大面积非金属护板，而且在护板内侧还喷涂一层较厚的防腐涂层，底盘防腐喷涂工艺对行驶静音和钢板防锈改善很大，车辆在高速行驶在非正规路面时，轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘，较厚且较软的防腐层可减少砸击异响。另外，融雪剂和南方沿海城市对底盘钢板腐蚀性较大，防腐喷涂涂层可对底盘钢板起到隔离作用，延长钢板使用寿命。
通过对宝骏510的全方位拆解，我们可以清楚的知道，宝骏510在整车的设计、用料等方面好不含糊，虽然只是一款顶配不到7万的小型SUV，但是它不仅外观靓丽，配置也高于同级车型，最重要的是内在用料、隔音、底盘防护等位置都非常考究，对消费者充满责任和诚意。
上汽通用五菱依靠股东各方成熟的技术和管理经验，在自主设计、品质控制等方面都有着较高的水平，宝骏产品也一直采用全球成熟的知名供应商配套体系。由于销量规模化效应，五菱和宝骏产品有着其他很多车型所不具备的成本优势，因此其市场价格也很有竞争力。因此，消费者完全不必担心宝骏产品的质量，事实上，客观的销量数据恰恰说明，众多消费者选择了宝骏510，正是因为看中它可靠的质量。
