自从换了新宝骏的车标以后，宝骏就像是破了八卦阵，销量一路下滑，根据数据统计，2019年1月~12月份宝骏品牌累计销量为60.4万辆，相比2018年的87.1万辆同比下滑了30.66%。
本以为，这样断崖式的下滑会让新宝骏放弃原本的大跃进步伐，停下来好好想想未来的规划。
但我最近却在最新一批工信部申报名单中，又看见了宝骏汽车的身影。它们计划推出定位比RC6稍小的宝骏RC5。
看来，宝骏非常急切想要通过发布新车，脱离原先的五菱商用车的印象。新车其实从外观来看，已经跟上了自主品牌的主流设计水平。
虽说不能与比亚迪秦、吉利缤瑞这类有外援设计师设计的车型相比。但也比什么艾瑞泽GX、启辰D60、传祺GA4这类车要好看不少了。
而轴距部分，RC5也达到了2700mm，是很主流的紧凑型轿车水平。
所以你发现了吗？如今的新宝骏推出的车型，很多时候我们都只能用“主流水平”这个评价词去形容它，因为它真的没有了曾经五菱那种非常突出的产品优势。
你说它设计出色，但在精致度方面它又确实比不上吉利、长城这类的自主品牌。你说它技术先进，它又没有比亚迪这样的技术底蕴。
并且，以往宝骏以及五菱品牌给我们的印象都是大空间、实惠。但这些优势在新宝骏上也不复存在了，这就让宝骏品牌处于一个非常尴尬的位置。
而这些还仅仅是产品层面的问题，回到用户的感知层面来说，新宝骏虽说宣传自己是独立的品牌，但在很多三四线城市，新宝骏4S店就在五菱的隔壁，甚至共用一个门口。
这感觉就像是早期的奥迪，由于经销商匮乏一度与大众品牌公用一个4S店展厅，丝毫没有豪华品牌该有的格调与尊贵感。
当然了，你也可以说WEY和哈弗不也是这样的情况吗？但哈弗F系和WEY系列的车型有着很强的定位相似度，用户可能会喜欢轿跑SUV造型去长城4S店看F5，结果提了一台VV5。
但不会出现要去买一台五菱宏光，结果提了一台RC5的情况发生，因为本质上宝骏的车型与五菱有着两种截然不同的用途。
所以这也是为什么宝骏新车越做越好，但销量却下滑的原因。至于宝骏RC5能否热卖，让我们一起拭目以待吧。
