里约奥运会已经正式开幕，我们在多个项目上都有傲人的成绩，但类似短跑这种超级考验爆发力的项目却不是我们的强项。就像国内的众多自主品牌汽车产品，配置、设计、做工、可靠性已经有相当水准，却没有一台爆发力强劲的发动机，所以注定其只能依赖低价换取市场。
发动机作为汽车的心脏，决定的不仅仅是动力强弱、油耗水平，同时与汽车的驾驶体验和乘坐舒适性息息相关。特别是目前广受欢迎的小排量涡轮增压发动机，其动力特性对汽车的驾驶质感至关重要。7月份上市的宝骏560增加了1.5T车型，其涡轮增压器来自知名供应商——霍尼韦尔，“中西结合”让人对其动力表现、油耗水准、输出特性充满好奇。
那么问题来了，从试驾者的角度来看，首次搭载1.5T涡轮增压发动机的宝骏560开起来究竟怎样？相比此前的1.8L自吸发动机有哪些进步？与同级别其他1.5T发动机有何异同？我们一起去看看。
涡轮增压技术的不成熟让自主研发的发动机的低转速动力表现相对羸弱，而在试驾宝骏560 1.5T时我们发现，这台1.5T在1400转就能有相当不错的动力输出，并且动力响应迅速，在轻踩油门时就能够迅速得到强劲的动力，加速超车什么的，爆发力绝对堪比博尔特。
发动机涡轮介入得早是这台发动机的重要优势，同时其账面数据也相当令人满意，升功率高达75kW/L，升扭矩高达158N·m/L，处于国际领先水平，即便在高海拔地区，也能提供较大功率补偿，保持长效强劲动力。
在试驾体验中，我们看到宝骏560 1.5T在众多试驾项目上都表现得游刃有余，起步浅踩油门就有不俗的响应，深踩至3000转以上，明显感受到发动机一声咆哮，强烈的推背感一直延续到时速80km/h。满员情况下，宝骏560 1.5T的悬架支撑、起步加速、制动效率也表现不俗，这台1.5T的“小心脏”确实有着媲美2.4L自吸的动力特性。
宝骏560使用的的涡轮增压器来自全球知名供应商霍尼韦尔，其涡轮增压技术背靠其强大的航空航天科技，已有逾60年的历史。除了为法拉利F1赛车引擎提升动力之外，近年来致力于使其技术平民化，宝骏560 1.5T便是采用了美国霍尼韦尔航空航天科技的尖端科技，保证了出色的性能表现。
另外，560的悬架质感也非常符合其家用SUV的定位，座椅支撑性很到位，调校偏向舒适性，滤振比较柔软，没有生硬的弹跳，转向的反应还是挺快的，手感比较轻，开起来非常轻松。空间上就更不用多说，这台车之所以被称之为黑马，就因为其出色的空间表现首先抓住了很多消费者的目光。
安全性方面，宝骏560的表现也令人满意，全车系标配ESC车身电子稳定系统，4安全气囊，还有胎压监测、前后驻车雷达等安全配置。今年7月的C-NCAP评测中，宝骏560荣获5星安全评定，并且成绩傲人。2015年版C-NCAP规则自去年7月1日起开始实施，至今（截至2016年第二批车型）共对31款车型进行了碰撞测试，宝骏560在18款SUV车型中位列第二，超过众多美系、日系合资品牌产品。
●小结：
宝骏560 1.5T的试驾表现让我对这台车有了全新的认识，其1.5T发动机相比其他自主1.5T发动机在低速表现上升到一个全新的高度，油耗水平相比众多大排量自吸车型也有明显优势，百公里仅为6.8L，不仅打消了我对自主涡轮增压发动机的怀疑，更让我对这款车充满了惊喜！舒适的空间表现、可靠的安全性、亲民的价格和这款1.5T动力总成带来的出色乘驾体验，势必能让宝骏560延续1.8L车型的热销势头，在SUV市场的角逐中再创新记录。
