文｜张峻岭
图｜网络
参加宝骏530上市发布会那晚，在广州亚运城外刚一下大巴就听见从数百米远的广场上传来此起彼伏的呼喊声。来自于全国各地的上汽通用五菱经销商，正扯起自己队伍的“旗帜”在录小视频。他们在媒体的镜头前很兴奋，把 “祝宝骏530大卖”喊得震天响。那种氛围，让他们的精神状态近乎癫狂。
都说宝骏530是“狼来了”，但我还是惊讶于经销商们竟然能兴奋成这样——他们不是也曾把五菱宏光卖到过一个月8万辆么？不是也曾把宝骏730卖成MPV市场冠军、把宝骏310卖成A0级轿车市场冠军吗？不是去年又刚把宝骏510卖成了小型SUV区隔冠军吗？
那么唯一的解释只能是：宝骏530是一部更加重磅的车型，或者直白一点说，宝骏530是一部更能“吸金”车型。
宝骏530定位在国内最重要（火爆）的细分市场——紧凑级SUV区隔，这意味着即便530月销量和510一样高，其销售额也会更多。然而，从经销商的兴奋程度来看，我觉得他们对宝骏530的期待不仅仅在于单纯的销量——这种炙热更像是奔驰前年的E级，宝马去年的5系，以及奥迪今年的Q5L——响声，销量，利润，一个不能少！
而上汽通用五菱最终给到的定价，没让他们失望。两种动力，共计8款车型，售价区间为7.58-11.58万元。其中含4款手动挡车型，都匹配1.5T引擎；两款1.8L自吸车型，都匹配AMT变速箱；最高阶的两款则是1.5T+DCT双离合车型。这个车系的配置结构，与共有9款配置的宝骏730非常一致，且都为顶配车型开发了规格更高的后独立悬挂。同时价格区间很接近并略宽泛，这意味着宝骏530的售价依然处在最主流的家用车水平上，而通常SUV车型的成本是更高的，这也解释了业内为什么说宝骏530是“狼来了”的原因。
那么，谁是宝骏530的对手？
我认为被消费者纳入对比选择的车型会非常宽泛。我们可以把宝骏530的竞品分为两类，第一类是已经取得了市场认同的自主品牌主流紧凑级SUV，比如哈弗H6、吉利博越、广汽传祺GS4、荣威RX5等；第二类则是主打空间实用性、且价格门槛略低的SUV，比如众泰、北汽幻速等品牌的车型，以及一线自主品牌下定位偏入门的紧凑级产品，如吉利远景SUV、长安CS55等。
当然，宝骏530首当其冲的竞争对象是哈弗H6——这款称霸紧凑级SUV销量榜近60个月的现象级车型，在今年可能真的要面临被拉下位的危险了。
宝骏530之前公布的预售价是插在哈弗H6经典版和哈弗H6中间，而最终售价却直接与哈弗H6有很大一部分重叠。具体来看，宝骏530的顶配车型1.5T DCT旗舰版售价11.58万元，直接对位到售价11.9万元的哈弗H6 1.5T自动尊贵型和11.88万元的1.3T 自动两驱时尚型，而后者刚好是在H6车系里负责多销走量的重要配置。同样，类似的对位在博越、GS4等车型上也都有存在。
在这种正面对比中，宝骏530顶配车型拥有后独立悬挂、全景天窗、LED大灯、Infinity燕飞利仕9扬声器音响，在配置上形成了碾压之势。而基础面上，在对位中是打平“规格”、赢得“空间”。
主要竞品车身尺寸对比（单位：mm）
以往，哈弗H6在紧凑级SUV战局中取得主动，很大程度上益于它比其它竞品大上一圈的尺寸优势，而现在宝骏530有着与哈弗H6相近的水准。具体来看，宝骏530在本就有空间优势的宝骏560基础上，加长0.3米、加宽0.25米，使空间表现更为出色。尤其是宝骏530的轴距达到2.75米，在对手里无出其右，这使得后排腿部空间比大多数同级车型至少多出一拳，且座椅的坐垫长度足够，利于乘坐舒适性。另外在动力总成上，宝骏530的1.5T发动机与哈弗H6 1.5T发动机数据较为接近，最大功率都为150马力，而扭矩上宝骏5301.5T更好一些，达到230Nm，比H6多出20Nm。如果与哈弗H6的1.3T车型比，动力性能则会更占优势。
至于第二类对手，宝骏530在10万以内的中等配置及入门车型，或将对国内入门级紧凑级SUV中大部分卖得好的车型形成吊打局面，同时还包括那些“卖壳子”的中型SUV产品，以及哈弗H6经典版这类比较老的产品，甚至类似远景SUV这样有名气但空间方面要逊色一些的产品。不过，我认为宝骏530也会抢掉自家宝骏730的一些订单——如果消费者本身对宝骏品牌有好感，在面对同一品牌下的两款定位不同的产品时，可能选择也不是那么坚定。
由于宝骏产品销量基数巨大，所以车企在开发上可以提供的精力和财力都十分充裕，且零配件采购也拥有等同于合资企业的成本优势。
所以，在10万以上的高配车款对位上，宝骏530体现的是不输吉利、长安、长城旗下那些明星SUV车型的基础产品素质。而到了10万以下的中低配，其扎实的产品设计、制造功底就是其它品牌同价位车型很难匹敌的了，比如高水准的原创外观设计，更细腻的内饰品质等。
而在我看来它更大的优势是在一些硬件规格上，举个例子，其前、后悬挂都应用了采埃孚旗下的萨克斯减震器，就得益于上汽通用五菱旗下产品隐性的“一年数十万辆的成本规模优势”。此外在NVH方面，同样能体现车企在优化风噪、路噪上所投入的精力，隔音材料也选择的是进口3M，以实现静谧性向合资品牌产品看齐的标准。
还有一点，在不深究品质、而更看渠道实力的五六线乃至乡镇市场，或许哈弗、吉利、广汽传祺、上汽这样的一线品牌，远不是那些专注于本省份、本区域三线（具有地域属性的）自主品牌的对手，甚至也不是众泰的对手——但宝骏就不一样了，若单论渠道厚度，五菱在国内几乎没有对手。
在宝骏530上市当晚，五菱邀请了众多的宝骏消费者来到发布会现场，其中一位长者被当场奖励了一辆顶配宝骏530——在他一生中，共介绍全村3000多人购买了五菱产品，使得所在区域成为全国著名的“五菱村”。
驾仕结语
宝骏530的上市之所以能如此声势浩大，我觉得可以归结为三点。
第一，产品升级。包括设计、用料、做工、性能、配置，继续引领了宝骏的“品牌向上”。而是否能让用户觉得持有你家产品是一件有面子的事？我觉得宝骏530上市后就做到了这点。
第二，传承并巩固了宝骏560的实用属性。而且是不仅没有退坡，反而更强了。
第三，具有竞争力的定价。作为一部要跟H6、博越这些最热门车型战斗的紧凑级SUV，在夯实产品力的同时，又做到了只比宝骏730高出不到10个百分点的定价。且手动挡价格够低，这点其实至关重要——月销能否卖出两万辆、三万辆是要看整体定价，而能否卖得更多，就要看手动挡的销量了。
综合这三点，我敢判断：宝骏530能与哈弗H6在销量上一较高下。而如果能够实现，它又将创下宝骏品牌一个新的记录——旗下销量最高的产品，同时也是售价最高的产品。
