1.奥迪A4L不易启动
故障现象
一辆2008年产奥迪A4L 1.8T轿车，发动机代码 CCUA，行驶里程141 000km，车主称需尝试4～5次 才能启动车辆，发动机启动后，发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除
1.维修人员连接诊断电脑VAS5052，检测发动机 控制单元故障记忆，存储“P008700，油轨/系统压力 过低，偶发”。
2.奥迪发动机燃油直喷系统包括低压区和高压区， 检测低压区压力在3～5bar(1bar=105Pa)之间摆动，关 闭发动机10min后为3bar，说明低压区工作正常。
3.再检查高压区，为了大致判断高压油泵的供油 能力，拔开燃油压力调节器N276插头，启动车辆感觉 发动机扭矩降低，说明高压油泵供油能力正常。
4.为判断燃油高压传感器G247信号是否失准，连 接压力表VAS6394，测量高压区压力与读取数据流的 高压压力一致，说明G247工作正常。
5.拆下高压油泵，检查凸轮轴驱动高压油泵的凸 轮，以及高压油泵的滚子推杆未见异常磨损，说明油泵 驱动部分工作正常。
6 .此时怀疑燃油压力调节器N2 76有问题，因 N276与高压油泵为集成配件，试更换高压油泵总成， 检测燃油高压区，压力恢复正常，路试车辆正常，每次 启动一次性成功。
故障点：燃油压力调节器N276损坏。
2.奥迪A4L怠速抖动
故障现象
一辆2012年产奥迪A4L 2.0T轿车，发动机代码 CDZ，行驶里程64 000km，车主反映从前天开始发 动机怠速抖动。
故障诊断与排除
1.首先连接VAS5052诊断仪检测发动机控制单 元，没有存储故障码。
2 .观察发动机怠速抖动明显，将转速提升到 1 000r/min时发动机运转平稳，读取空气流量和氧传 感器数据正常，无失火记录。
3.怀疑进气歧管轻微漏气，用化油器清洗剂喷进 气歧管周围，发动机转速无提高。检查与进气歧管连 接的真空管，堵住活性炭罐管路怠速抖动无变化，堵 住曲轴箱通风管路怠速运转平稳，初步判断曲轴箱强 制通风系统存在问题。
4.检查曲轴箱通风阀未发现问题，将通风阀进气 口堵住试车正常，说明通风阀及其管路正常，应是曲轴 箱密封不良有漏气现象。
5.检查曲轴箱未发现有漏气现象，于是怀疑活塞 环与汽缸密封不严，用汽缸漏气仪检测四个汽缸均无 密封不严现象，测量曲轴箱内为负压，说明活塞与汽缸 之间密封正常。
6.此车有怠速抖动的故障现象，但是数据流正 常，说明进气量和燃油喷射量是匹配的，漏气位置应 在空气流量计之后。利用排除法作了很多检查，现在 只能怀疑进气总管中的涡轮增压器了。
7.拆下涡轮增压器，发现涡轮轴松旷，更换涡轮增 压器，试车故障排除。分析空气可能是由曲轴箱经增压 器的润滑油回油管，再经涡轮轴间隙进入压气轮，最 终进入进气道、进入汽缸燃烧。于是更换涡轮增压器，故障排除。
故障点：涡轮增压器损坏。
3.奥迪A4L加速无力
故障现象
一辆2006年产奥迪A4L 1.8T轿车，发动机代码BKB，行驶里程89 000km，车主反映近几天车辆加速无力，有 时超车比较费劲。
故障诊断与排
1.路试，发现车辆行驶中加速无力并且升挡时机明显滞后，急加速伴有明显“卡啦”声。
2.连接VA5051检测发动机控制单元，存储故障码“发动机增压系统压力过高”。检测变速器控制单元，未存储故障码。
3.根据“增压系统压力过高”故障码怀疑增压限制真空单元有问题，检查与真空单元连接的真空管无老化、脱落现象。将真空管从真空单元拔开，将手动真空泵VAS6213的真空管连接到真空单元，施加0.35bar的真空，看到真空单元的驱动杆动作正常。
4.使用VAS5051诊断仪对增压压力限制电磁阀N75进行执行元件诊断，结果是无法正常动作，只是“咔嗒”响一声，正常时应“咔嗒”响数声。
5.查阅电路图(图1)，打开点火开关，测量N75的1针对地电压为蓄电池电压，正常。使用VAS5051对N75进行执行元件诊断，用万用表测量1针与2针之间为蓄电池电压，说明N75的线路正常。
图1 增压压力限制电磁阀
6.测量N75的线圈电阻为70Ω，正常值为25～35Ω，可以确定N75有故障。
7.更换增压压力限制电磁阀N75，清除故障码后路试车辆，使用VAS5052的引导性功能，查询比对车辆加速时的实际增压压值与规定值相符，车辆加速有力，变速器升挡时机恢复正常。故障点：增压压力限制电磁阀N75损坏。
4.奥迪A6加速车身抖动
故障现象
一辆2006年产奥迪A6 2.0T轿车，发动机代码BPJ，行驶里 程118 000km，车主反映一个月前开始，急加速时车身抖动。
故障诊断与排除
1.观察发动机故障灯没有点亮，路试，由怠速提升到 1 800～2 600r/min之间车辆没有抖动，再加速出现抖动，提速到 2 600r/min以上抖动消失。连接VAS5052检测发动机控制单元 没有故障记忆，在抖动时读数据块14组没有失火记录。
2.怀疑是发动机动平衡不好而引起的共振，但是检测动平衡 是大工程，还是先考虑其他故障原因，对动平衡的考虑暂为保留。
3.此车发动机带有平衡轴，检查平衡轴的正时位置正常。在 拆检平衡轴时发现油底壳内有少量的金属碎屑，拆卸气门室盖，发 现驱动高压油泵的凸轮磨损严重(图2)。
图2 驱动高压油泵的凸轮位置(红圈内)
4.怀疑因驱动高压油泵的凸轮严重磨损，导致柱塞工作行程 不足，造成急加速时供油量不足而产生抖动，但是更换凸轮轴及高 压油泵后试车故障依旧。
5.此时觉得对抖动的分析出现了偏差，分析中忽略了一个重 要的现象是在2 600r/min时抖动立刻消失，说明在此转速时发动机 的某一个系统介入工作消除了抖动。
6.阅读自学手册看到在2 600r/min时进气道翻板(图3)会打 开，于是拔开进气道翻板电机插头，因对电机断电后的翻板是默认 位置(打开状态)，路试抖动现象消失。
图3 进气道翻板的位置(红圈内)
7.此时怀疑进气道翻板有问题，拆下进气道，检查进气道正 常、翻板及电机工作正常，但是进气道翻板积炭严重(图4)，曲轴箱强制通风中的油气经过此处附着被加热生成积炭。
图4 进气道翻板积炭严重
8.清除进气道翻板积炭，试车故障现象消失。分析原因是进气道翻板在未完全打开时，因积炭堵塞通路导致进气量不足使发动机抖动，在翻板完全打开后增加了进气量使发动机抖动消失。
故障点：进气道翻板积炭过多。
5.奥迪A6L加速偶尔挫车
故障现象
一辆2012年产奥迪A6L(C6轿车，发动机代码BPJ，行 驶里程116 000万km，车主反映上路行驶一段时间后加速偶尔出 现挫车。
故障诊断与排除
1.用VAS5051诊断仪检测发动机控制单元无故障码存储，怠速读取发动机数据均在正常范围内；检测变速器控制单元无故障 码，数据正常。
2.路试检测发动机及变速器的动态数据，行驶20min后出现 一次轻微挫车，这时读取2缸有一次失火记录。再路试仍偶尔出现 挫车，有时某一气缸有一次失火记录，有时没有失火记录。
3.因点火线圈及火花塞是最近更换的，怀疑喷油器积炭多，于是用免拆清洗剂清洗喷油嘴，并试更换点火线圈和火花塞以排除新配件有问题，经试车挫车现象还是存在。
4.怀疑变速器有问题导致挫车，检查变速器的离合器监测数据，在挫车时没有出现过打滑记录，变速器的输入和输出转速没有产生差值，说明离合器工作正常。
5.再次路试，发现在挫车时发动机转速表指针缓慢下降然后又上升，说明故障还是在发动机，若变速器有打滑问题，加速时发动机转速应当提高。
6.再次检测行驶挫车时的燃油压力，正常，其他数据如节气门位置、空气流量数值等正常。分析发动机工作原理，逐个排除影响其工作状态的部件，此时怀疑转速传感器G28瞬间无信号，试更换G28，试车故障排除。
故障点：发动机转速传感器G28损坏。
6.奥迪A6L怠速偶尔抖动
故障现象
一辆2006年产奥迪A6L 3.0轿车，发动机代码BBJ，行驶里 程154 000km，车主反映近几天发动机在原地运转时出现怠速偶 尔抖动现象。
故障诊断与排除
1.根据客户描述的怠速偶尔抖动现象，分析故障与怠速控制 和点火系统有关，使用诊断仪检测发动机控制单元，存储故障码 “P0303 16687 气缸3检测到失火”。
2.更换3缸点火线圈及火花塞后路试，行驶一段路程后将车 停住，发动机出现怠速抖动现象，十几秒钟后恢复正常。在此期间 观察数据流14组无失火记录，观察节气门位置和空气流量数值变 化范围过大。于是清洗节气门和试更换空气流量计，试车故障依然 存在。
3.再次询问车主故障发生时的有关情况，车主反映冷车时明 显，每次启动发动机20min后故障出现。由于发动机数据流显示正 常，因此暂排除发动机部分故障，怀疑发电机不发电造成发动机 抖动。
4.检查能量管理控制单元插头和接地线连接正常，观察数据 流的电压显示，出现故障时瞬间电压降至11V，由此决定进一步测 试冷车时发电机工作状况。
5.冷车时启动发动机，连接万用表测量发电机输出电压， 20min后发电机输出的电压在发电与不发电之间变化，导致供电 电压不正常，此时发动机出现抖动。十几秒钟后发电电压稳定在 14V，怠速抖动现象消失。更换发电机，试车故障消失。
故障点：发电机输出电压不稳
