新能源车，大家公认的下一个风口，引来了全世界创业者的蜂拥而至，前有特斯拉的成功，后有国内一大批造车新势力和跨界者的疯狂，究竟谁能成为这个时代的主角？
在此之前，我一度认为传统车企，尤其是豪华品牌在节奏上略显迟缓，但是，在了解了奥迪“All in e-tron”战略后，我改观了，因为，造车真不是一件说说而已的事情。
需要指出的是，其实早在2012年，奥迪就用Audi R18 e-tron quattro把e-tron带到了勒芒赛场并且勇夺当年冠军。之后奥迪又用e-tron命名了多款量产混动车型，比国内新造车势力还要早了好几年。
但当e-tron真正作为单一车型的命名，亦或是品牌纯电战略子品牌出现时，它被赋予了特殊的历史含义，代表了奥迪已经真正做好了电气化转型的准备。
正如奥迪在发布奥迪e-tron车型时，也对外宣布了自己全新“步进未来（S.T.E.P）”电气化战略：
将以体系支撑为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验上，随后推出的产品以及车型布局。
e-tron品牌的诞生，不仅仅是奥迪品牌发展的风向标，更像是一家百年车企对用户的承诺。
完善的体系布局
很多人认为，大型车企是大象难转身，面对电动化变革响应不够及时，转型不够猛，这确实是一个目前不少汽车巨头都面临的问题。但当奥迪拟定出果敢的转型计划时，作为一家百年车企所展现出的强大的体系能力支撑，反而是其面对时代变革时z为坚实的保障。
可以看到，当新势力们在2021年还在玩期货产品，每推出一款新车犹如花光了全部的身家力气，甚至上市7年已久的特斯拉依然看不到二代平台半点音讯的时候，奥迪依托强大的研发实力，在专业纯电平台的加持下，已经具备清晰、精准完成电动化战略的储备，迅速涵盖从中高级到豪华级别细分市场。
从z早首发的奥迪e-tron是首款基于MLB evo纵置模块化平台改良版打造的量产SUV；到MEB作为入门级电动车型平台，z大支持125千瓦时电池尺寸布局，生成如奥迪Q4 e-tron等紧凑级车型；
再到与保时捷联合研发的PPE高端电动车平台，则用于打造纯电动中型车；而基于保时捷的高性能纯电平台J1，还推出了奥迪e-tron GT，证明了自身“百年豪门”的气概和实力。
另外，从长远来看，奥迪在未来五年的电动化领域中还计划将投资超350亿欧元，其中PPE（高端电动车平台）的首期投资额就超过300亿人民币，同时至关重要的核心部件——电池，更是一掷亿金，位于长春的一汽-大众电池工厂投资总额将高达7亿元。
需要指出的是，汽车产业是一个资金和人力非常密集型的重产业，没有行业积累和大体量资金的企业，是玩不动这么沉重的产业的。这也是为什么几百家造车新势力现在只剩下5家不到。
从这一视角来看，在这场电气化转型的大赛中，奥迪明显拥有难以复制的竞争优势。毕竟，以上战略思路和产品平台的构建与落地，均与企业自身的造车底蕴息息相关，因而无法被初出茅庐的造车新势力们轻易“抄作业”。这显然也是奥迪电气化转型不断滚滚向前的动力根源所在。
尖端的科技加成
在技术储备上，百年奥迪一直处于同行业d一梯队，回顾燃油车时代，其优秀的产品早已深入人心。而此时进行电气化转型，意味着未来推出的电气化产品在各个方面上的体验上都要媲美或超越现阶段燃油车产品才能进一步赢得消费者信任。
对此，以“技术流”著称的奥迪给出的答案，是在三电技术、智能互联、d级驾乘、自动驾驶等多元领域一如既往的保持技术尖端地位。
拿e-tron为例，其前后双异步电动机能够爆发综合z大输出功率230kW，z大扭矩540N·m。同时，全系标配的前五连杆、后多连杆式独立悬架、反应时间仅为30ms的e-quattro四驱系统、Q8同款带有可调节避震阻力的自适应空气悬架，更为驾驶者带来浓厚的d级德系驾驶质感。
在豪华品质上，更不得不提e-tron营造出的静谧、豪华的乘坐空间。其几乎无噪音的电动机与特殊的主减速器隔音装置的结合，确保了几乎无噪音的驾驶体验。再配合上全车16个扬声器的B&O音响，可以为你每一次的出行带来一场听觉盛宴。
在灯光配置上，e-tron依旧不辱“灯厂”名号，全系标配矩阵LED大灯、贯穿式尾灯，兼具高度自适应的光线分布功能与高识别度的外观设计，其轮廓和照明特征不仅在视觉上增大了车身宽度，整体灯光排布和灯腔内部构造也更加精妙。
当然了，既然是为了追求尖端技术，自然是不能让用户有任何补能上的焦虑的。奥迪e-tron设置了“直流快充”、“奥迪专属7kW充电墙盒”、“奥迪专属11kW充电墙盒”三种充电模式，满足不同驾驶情况需求。其中，在“直流快充”模式下充电40分钟，电池电量即可从5%达到总容量的80%。
更重要的是，在奥迪的S·T·E·P战略里，不仅强调了电池、充电、电控在内的电气化核心三电科技，还把包括车机互联、移动互联以及车路互联（Car-V2x）在内的智能互联科技，纳入到了技术攻坚重点，e-quattro、iBRS等d级驾乘科技以及更高级别的自动驾驶科技，也都被提上了战略新高度。
作为首款搭载激光雷达的量产电动车，奥迪e-tron从2018年就预知了行业的发展方向。在智能驾驶辅助系统方面，e-tron通过“毫米波雷达”+“摄像头”，全面提升车辆对周围感知能力。
同时，摄像头搭配毫米波雷达能够预测效率辅助系统实现自动滑行回收。同样以e-tron 为例，包括路口辅助系统、后部横向交通辅助系统、避让辅助系统、全景影像系统、车道偏离预警和离车警告等众多驾驶辅助系统，能够时刻保障驾驶安全。
这些技术和配置无时无刻都在让用户享受着奥迪在用车全生命周期带来的体验。无论是强劲的动力性能、主被动安全性能、智能科技还是德系品质，都展现了奥迪作为豪华电动先锋的魄力。
全面的用户体验
在竞争日益加剧的大环境下，很多以互联网产品思维著称的车企都喊出要以“用户为中心”。但不少客户反映，销售时很用心，售后服务只有你了。
而真正的豪华，不仅体现在产品力，还必须有贴心的服务。尤其是对于一辆价格超过50万元的豪华纯电SUV，从z初的选车、试驾到购车、用车再到售后和保养，都应该做到将豪华感贯穿始终。
而在奥迪的S·T·E·P战略里，则提出了以用户为本的核心思路，具体来说就是奥迪针对e-tron车主，推出“全心无忧用户体验战略”，覆盖购车、充电、出行和维保4大环节，赋予用户30多项专属权益。
在购车服务上，奥迪推出了多种金融方案、增换购权益、深度试驾等权益，让用户能够以z大化的优惠政策以及z方便的购车体验灵活选择自己的座驾。
同时在用车、出行、维保等方面，奥迪更是推出了充电墙盒终身安装、3年不限次道路救援、整车3年10万公里质保、电机电控8年12万公里质保、电池8年16万公里质保等贴心权益。
再加上逐渐铺开的3000+CAMS快充站，为e-tron车主提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等便捷使用条件。贯穿销售、用车、售后、回购的一站式服务，基本解决了电动车残值、充电、续航和电池的用户焦虑。
多元化的产品矩阵
回过头来，当S·T·E·P战略里提出的体系、产品、服务到乃至整体出行方式的全面电动化，这庞大且复杂的系统工程一切准备就绪时，至此，e-tron家族破局的号角正式吹响。
按照规划，2021年，奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，将布局10款电动车型，其中4款车型国产。2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，纯电动车型销量将占整体品牌销量三分之一。
奥迪e-tron家族还将陆续投放Q4 e-tron等众多新车， All in e-tron的奥迪，无疑已经迈开了改变豪华电动的时代的步伐。
z后，当下身处电动化转型的关键节点，一些新势力品牌被眼前的短期利益蒙住了双眼，殊不知汽车行业的每一次变革，都是处处充满战略和战术的庞大课题，容不得半点侥幸。而在奥迪的电动化战略蓝图里，将体系作为开端，技术打造成基石，同时兼顾用户体验，互相赋能，真正做到环环相扣，充分展现了一家豪华品牌铺路电动化完整的战略布局，具备了成为新能源时代主角的底气。
