广汽丰田9月26日表示，丰田第二代Mirai氢豪华轿车将于今年年底以进口车的方式引入广汽丰田频道开始销售，并有限度地引进50辆。
该车一次添加氢气约3分钟，可实现近800公里的长续航行驶。丰田汽车一直致力于氢燃料汽车的发展，而对于纯电车型的发展不太上心，丰田汽车一直认为，纯电车型只是过渡产品，希望从混动车型直接过渡到氢燃料汽车，从前景来看，氢燃料汽车确实代表未来，但是在当下，氢燃料汽车的普及困难重重。纯电车型将必然作为，燃油车和氢燃料汽车之间的过渡产物，这一点是毋庸置疑的。
至于为什么说氢燃料汽车是未来？什么燃烧的副产物是水，加氢只需要3分钟，那都是次要的。从国家能源安全方面考虑，氢能的普及能彻底摆脱对于石油的依赖，我们不需要再远跨重洋去进口中东的石油，不需要担心马六甲海峡被“扼住咽喉”，只可惜很多人的目光，只能看见眼前的三米路，却看不到远方的星辰大海。
关于氢燃料汽车，很多人依然是一知半解，拿着高中化学的知识，来对氢燃料汽车来进行下定论，只可惜，他们未能进入到高等学府深造，不然他们高谈阔论的声音恐怕会更大。
氢燃料汽车就是氢弹？
冷知识，全球能制造氢弹的国家只有五个。你说氢燃料汽车是氢弹，未免有些太离谱了吧。北京冬奥会上，数百辆氢燃料汽车接送运动员和官员，如果氢燃料汽车真的这么危险，会用到冬奥会这样的场合吗？你有独立思考的能力吗？
很多人觉得氢气很危险，主要是因为氢气的逸散速度快，而且爆炸极限低，因此得出了氢燃料汽车是移动炸弹的结论。
但是中科院院士衣宝廉表示，氢燃料汽车的安全问题，恰好可以利用氢燃料汽车的两个特性，扩散速度快、易检测。在可能有氢泄漏的地点，均安装氢气传感器，当氢浓度达到千分之五时，自动启动轴流风机，将氢气排除，确保安全。至今全世界有三万多辆燃料电池车在运行，还没有一辆车发生燃烧和爆炸事故。
氢气是世界上最轻的气体，一般是使用碳纤维缠绕复合材料压力容器，这种容器的压力可以达到70MPA，加压是为了让氢气液化然后便于储存，氢气虽然危险，但要达到爆燃的条件很苛刻，一是要在密闭容器内，二是要有足够量的氢气浓度和氧气混合气体，但是恰恰因为氢气的逸散速度快，不会沉积，所以就算储氢罐的氢气泄露被点燃，也不会发生爆炸，反而是汽油因为密度比较高，容易沉积，更容易发生爆炸，事实上很多实验也验证过氢气发生燃烧爆炸的几率比汽油，动力电池要小的多。
储氢罐可以承受轻武器的射击，可以安全通过C-NCAP的碰撞测试，至于很多人津津乐道的氢脆问题，压力罐是碳纤维的，氢气运输管道都针对氢脆进行了针对性处理。
氢燃料汽车专利都在日本人手里？
前些年确实有数据显示，丰田掌握了全球70%的氢燃料汽车方面的专利，但是随着这几年的发展，国产车企也在奋起直追，氢燃料汽车是一项新兴技术，不存在一家先发企业能够垄断全部技术的情况，目前国内的长城、吉利、广汽，都有独立制造氢燃料汽车的技术，长安的深蓝SL03氢燃料汽车的核心零部件都是自主生产，只不过在续航里程、催化剂铂的使用量方面，距离丰田的第三代MIrai还有一段距离，但是并不是完全被日本卡脖子。
所谓的发展氢燃料技术，要被日本人卡脖子，给丰田交专利费的说法，完全是无稽之谈。
连日产本田都放弃氢燃料汽车了，为什么国内车企还要研发？
这个说法充分表明了，很多网友没有长文本阅读的能力，只有短视频、短平快信息的接受能力。目前唯一一个正式宣布放弃氢燃料汽车研发的就是日产汽车，2021年宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池汽车的计划，但是日产汽车都什么样了，你没数吗？成本杀手戈恩叫停多个研发项目，技术日产还剩下什么了？日产汽车只能奋起直追，氢燃料只能放一放。
实际上，已经越来越多的车企加入到氢燃料汽车的研发之中。本田暂时停止下一代Clarity的研发，但是氢燃料技术的研发没有停止。宝马、奔驰、奥迪、通用、福特、现代、广汽、吉利、长城、海马……都加入到了氢燃料汽车的研发，目前业内的共识是，氢燃料汽车是先商用车，后乘用车。因为氢燃料汽车的突出优点是比能量较高，可以输出0.5~1kWh/kg，是锂离子电池储能的数倍。所以，燃料电池车特别适合于重载车和长途运输汽车。
电解水制氢，再用氢气驱动车辆，不是脱裤子放屁吗？
首先，氢气的来源不只是电解水，电解水是目前经济效益最低的制氢方式，我国每年都有大量的工业副产品氢气，这些氢气是灰氢，需要提纯，中石化已经建成年产数千吨的氢气提纯设备，学名是S-PSA氢气纯化成套技术，感兴趣可以去搜索。
其次，电解水制氢，也是一个储能的手段，就像很多人永远也想不通，为什么要在晚上把水库下游的水抽到上游去，白天再来发电？因为用电低谷期的电存不住啊，你不用还不是白白浪费了，你说用充进电池存起来，需要多少电池啊？而用低谷期的电能制氢，就是储存电能的一种方式，除此之外，太阳能发电制氢，也在我国的西部地区快速布局。
我们距离氢能社会还有多远？
尽管以上这些问题，看起来都是利好氢燃料汽车发展的，但是我们必须要正视氢燃料汽车的普及依然困难重重，氢燃料汽车在未来10年以内都没有普及的可能性，可能要到2040年左右，才会真正大规模普及。
氢燃料汽车目前仍然存在，制氢成本较高，氢燃料汽车的价格偏贵，氢气的大规模运输和存储不便，加氢站的网络铺设任重道远等等问题，这哪一个问题不解决，氢燃料汽车都不可能普及。氢燃料汽车未来10年可能首先会在商用车上面普及，再慢慢过渡到乘用车上。
氢能的社会虽然美好，但是也道阻且长，对于咱们国内车企来说，积极布局，厚积薄发才是王道，氢燃料汽车是代表未来的技术，虽然当下不可能普及，但是只有有准备的人，才能抓住未来的机遇。
